Na 99,9% uszkodzona kostka. Mam to samo u siebie. Niestety styk S jest dość słaby i pobranie z niego większego prądu kończy się jego uszkodzeniem zamiast bezpiecznika. Bezpiecznik z tego co pamiętam jest tam 5A.

Mnie też dopadł problem felernego sterownika. VAG nie dał rady zczytać eepromu. Kolega agrala przyszedł z pomocą. Z czystym sumieniem polecam!

Urządzenie do poprawy jakości emisji spalin, aby spełniały normy emisji EURO2.

Przykrą informację wyczytałem w sieci, Teleatlas zaprzestał wydawania map DX na nasze nawigacje od stycznia 2014. Niestety za kilka lat MFD będzie jedynie radiem z wyświetlaczem LCD.

Nie widzę różnicy przy naszych klaksonach. Jedynie gość ma zamontowane 2szt. zamiast 1.

Miałem tak samo w MK II na digifiz. Po rozgrzaniu zaczynał działać prędkościomierz a winowajcą okazał się impulsator.

Nie ma potrzeby przerabiać kup moduł diodowy z tego tematu:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=32&t=437315" onclick="window.open(this.href);return false;

Hmmm... Pomyślmy, pali bezpieczniki wiec to logiczne że gdzieś jest zwarcie. Nikt nie sprawdzi za ciebie instalacji spryskiwaczy.

Ten dźwięk dochodzi z włącznika awaryjnych? To w nim jest przekaźnik.

Sprawdź stan kabli łączących klapę z budą. Często się przełamując i mogą wtedy być takie kwiatki.

Skoro stwierdzili że sprężarką nie daje odpowiedniego ciśnienia to nic nie wydumasz potrzebna jej regeneracja.

Elektroniczny pedał gazu i sterownik obsługujący tempomat. To są wyznaczniki.

Potrzebujesz manetka z obsługą tempomatu od Golf/Bora, wiązek tempomatu i kabel do przekodowania ECU oraz trochę wolnego czasu.

Zacznij od sprawdzenia ilości gazu w układzie. Jeśli jest poprawna to czujnik ciśnienia do sprawdzenia. Wentylatorem steruje sterownik znajdujący się pod akumulatorem. Wentylator powinien się załączyć razem z klima ale skoro ona się nie załącza to i wentylator nie startuje.