Przyciśnij TP i TA jednocześnie potem klawiszem 1 ustawiasz pierwszą cyfrę 2 drugą 3 trzecią 4 czwartą i TP i TA. I kod wprowadzony.

Tak ma właśnie ma być , w miejscu przykręcenia miski olejowej powinny być blaszki które podtrzymują ten kabel.

Stary zimering podważasz śrubokrętem dość mocno trzeba tylko odłączyć drążek zmiany biegów. Nowy wciskasz palcami i po sprawie.

Na wodziku wychodzącym ze skrzyni jest uszczelniacz 24x7 nr 001301227,to jest do wymiany.

Obudowa od pasata 2.0 pasuje bo to taki sam silnik, od golfa 1.8 jest inna.

[ Dodano: Wto Sie 16, 2005 17:00 ]
Przepraszam źle podałem pasuje tylko górna część od pasata,a dolna część od golfa 1.8 to będzie trudne najlepiej poszukaj na szrocie.

Zlokalizuj to stukanie przy pomocy drugiej osoby i napisz co ustaliłeś, może wtedy coś poradzimy.

Wszystkie benzynowe od 1,6 w górę ,1,1kw. wysokoprężne 1,8kw.

Drugi bieg temp.włączenia 99-105 wyłączenia 91-98.

Półosi nie trzeba wyciągać tylko odkręcić 6 śrub na przegubie wewnętrznym,półoś podwiesić z boku. I jest już dostęp do śrubki zasłoniętej przez przegub.

Sprawdź czy przy podstawie wtrysku zasysa powietrza jeśli tak to doraźnie można uszczelnić silikonem.Kostka jest nad zapalniczką , wyjmujesz popielniczkę i przesuwasz osłonę w lewo, interfejs OBD2.

Witam. Zacznij od wyważenia kół.

Jeśli piszczy przy zwalnianiu hamulca, to trzeba zdjąć bęben i przesmarować mechanizm ręcznego i samoregulacji ale delikatnie żeby nie zapaprać okładzin.

Cześć. Będę to robił tym tygodniu , po wszystkim spróbuję to opisać.

Witam ! Najprawdopodobniej pierścień łożyskulący ETKA nr 191711190 B do wymiany. Po zdjęciu osłony lewarka jest widoczny w przedniej części tego otworu.