Nie wiem czy pomoge bo golfa mam od niedawna. Ale podobnie mialem w hondzie civic. Tylko ze tam czujnik halla był przy kole zamachowym a w aparacie zaplonowym byl czujnik położenia 1 tloka w cylindrze. Jedno i drugie do wymiany...

Miałem podobny przypadek ale w BMW na wielopunkcie z lpg z rana nie sie dopalic za 1 razem trzeba dlugo krecic na cieplym ok . Problem. Parownik przepuszczał gaz do kolektora ssacego i klapa. trzeba krecic i krecic. Po wymianie ok

Jak mówią koledzy wygląda to na uszczelkę. Zrób to w miarę szybko aby do faktycznie się nie skończyła. Bo potem to bedzie większy koszt. A teraz w porównaniu z innymi autami to groszowe sprawy.

Jak pisał przedmówca sprawdz zawór oraz przewody ogólnie serwo. Jesli osprzęt serwa jest ok to wygląda to na serwo.

a jak syczy i wciskasz ham to pedal jest twardy czy miekki
A i sprawdz co sie dzieje po wylaczeniu silnika z ham. przy poprawnym serwie powinny byc miekkie i przy w ciskaniu szyczec i na koniec twardy. odwrotnie przy odpalaniu.

Najprawdopodobniej serwo... Aczkolwiek sprawdz plastiki i przewody gumowe połączone z serwem