Sprawdź piny na wtyczce sterownika, często przy wkładaniu wtyczki można skrzywić jakiś pin na złączu.

Lub bardzo banalna przyczyna jaką mogą być brudne klemy akumulatora.
Oczyść dokładnie, nasmaruj, a nie szukaj problemu.
Kiedy ostatnio czyściłeś i konserwowałeś klemy?

W climatroniku jest czujnik temperatury parownika, ale w manualnej chłodzi na pełnej wydajności.
Nie podałeś czy wcześniej klima była sprawna?

Czyli schładzanie działa bardzo skutecznie, a duża wilgotność w powietrzu, mały przepływ powietrza powoduje zamarzanie wilgoci na parowniku.
Może tylko filtr pyłkowy przytkany i ogranicza przepływ powietrza lub odpływ wody pod samochodem masz zatkany.

Kompresor klimy i wentylatory chłodnicy dają obciążenie silnika i silnik ma problem z utrzymaniem biegu jałowego.
Prawdopodobnie przepustnica do czyszczenia i ponownej adaptacji.

Pisałem powyżej, "postaw na nogi" ten sensor który masz, dasz inny sensor, to za chwilę będą pytania, że nie widzi bocznych czujników itp...

Z innym sterownikiem może być problem z kodowaniem bocznych czujników.
Lepiej ten oryginalny "postawić na nogi"

Sprawdziłem, ten licznik co prawda ma CAN, ale ma immo 2 gen. bez nr. VIN, a sterownik silnika który masz z 2003r ma immo 3 gen. z nr. VIN
Sprawdź czy w ECU silnika masz VIN, jeśli tak, to będzie problem zgrać.

Jeśli blokadę zapłonu masz podłączoną pod przełącznik drzwi, to może kable w przelotce drzwi są poprzecierane.

Licznik 1J0 919 XXX bez CANu i numeru VIN w liczniku, w autach do 2000r.
Licznik 1J0 920 XXX z CANem i nr VIN, w autach powyżej 2000r.

Wszystko zależy jaki masz budżet na modyfikacje?
Na seryjnych podzespołach moc pod 140KM 300-310Nm jest do osiągnięcia, a poprawa elastyczności silnika znacząca.
Jeśli dasz wtryski 216, to aż się prosi dać większe turbo np. ASZ, a po takich modach to seryjne sprzęgło może się okazać za słabe.

Jesli to jest 90KM to silnik ALH lub mało prawdopodobne w tym roczniku AGR. Sterownik 121 pinów.

Miernikiem to za bardzo nie sprawdzi co się dzieje na CANie, jedynie można sprawdzić ciągłość przewodów.
Do sprawdzenia poprawności przebiegu to oscyloskop.
Jeśli coś jest dolutowane do jednego przewodu, to znaczy że coś zostało "zmodyfikowane" i trzeba przeszukać instalacje.

Problem z magistralą CAN między licznikiem i ECU silnika, to taka plecionka dwóch pomarańczowych przewodów.
Kabelki do sprawdzenia.