wiem że masz 2.9, ale była tu mowa o zakupie bloku z 2.8 i rozwiercie, a pytałeś czy może być blok 24v. o pierścieniach napisałem, bo chyba nie masz zamiaru zakładać starych do świeżo rozwierconego bloku...

blok AAA/AMY tylko, 24v nie

na allegro jest komplet pierścieni do 2.9, po ok 95zł na gar, radze zamówić póki jeszcze są, a cena jest naprawdę dobra

te pierścienie są już ledwo dostępne

Lord - brzmi jakby mimo wszystko było za mało paliwa (typowy objaw za mało wydajnej pompy, nie idzie górą/pod dużym obciążeniem) rozumiem, że masz nowe walbro, ale objaw wygląda na problemy z paliwem. Druga sprawa z czego masz silnik, który rok albo prościej, OBD1 czy OBD2? chodzi mi o to czy masz o...

w AAA na aparacie ( bo taki kolega ma, patrząc po nr kompa) normalnie po zapłonie pompa ma bzyknąć na 1s.

zalewa świece i co? jakie są objawy dalej? faluje, nierówno pracuje, kopci, czy po prostu masz mokre świece?

Jedziesz na wulkanizację, wbijasz bieg, naciskasz hamulec, a pan wielkim pneumatem do ciężarówek odkręca śrubę koła pasowego (chyba że masz vag special tool czyli gięty klucz bodajże 46 do zablokowania i rura 3m do odkręcania, ale ja zazwyczaj robię jak wyżej) potem odkręcasz na kilka śrubek dekiele...

ARNO1 pisze:Jeszcze jedno auto ma kompletną głowice ABT z wałkami, kolektor przerobiony i przepustnica ala ABV, stożek pipercross, kolektor wydechowy baran. Niestety komp jest seryjny i podejrzewam że będę go musiał wymienić aby wszystko miało ręce i nogi

kupiłeś go na dolnym śląsku?

taśmę polecam Coroplast

a co do kompa to polecam tę tabelkę (kolory patrzymy na kolumnę VR6 OBD2 - bo kolega pytał o tzw. "late" abv)

http://www.a2resource.com/electrical/ma ... r6aba.html" onclick="window.open(this.href);return false;

nie ten. a czujnik żółty odpowiada tylko za zegary i sterownik wiatraków (uruchamianie pompki dodatkowego obiegu) więc do odpalania nic nie ma

Druga sprawa czy masz wahacze mk2, bo w mk3 z bębnem nie ma tych uszek. Wahacze które Cię interesują to golf 2 syncro, mk3 vr6 syncro (zapomnij), passat b3 g60 syncro, passat b4 vr6 syncro, jarzma też z takich aut bo jak Dziku pisze są całkiem inne. Zaciski same w sobie takie same. ABS miało większo...

Mam jak coś skrzynię CSR (mk3 2.9 VR6 Syncro) u mnie w VRT znosiła 400 koni i 550 niuta, oddam w dobrej cenie, bo leży i przeszkadza. Wtedy półoś kierowcy zależy od rozstawu auta z mk2 lub z mk3, a wał, sprzęgło, koło zamachowe itd wszystko ze zwykłego VRa.

Był w starszych VRach. Jeżeli z paska B4 to już jest 3 barowy. Sprawdź jak popodpinałeś wtyczki przy skrzynce, gdzie wpiąłeś pojedynczy żółto-czerwony kabel? No i tak jak mówili, sprawdź kable zapłonowe czy są w dobrej kolejności Chodzi Ci o kabel który wchodzi w przekaznik pompy paliwa? Dziś podłą...

wszystko zależało od tego, który motronic był zastosowany. Na 100% są wersje paska b4 na module i osobnym krokowcu (obd1) które miały 3 barowy regulator. OBD2 już wszystkie miały 3 bary, nowszy golf, passat b4, sharan itd. ABV za to miał zawsze 4 bary aż do końca produkcji

Był w starszych VRach. Jeżeli z paska B4 to już jest 3 barowy. Sprawdź jak popodpinałeś wtyczki przy skrzynce, gdzie wpiąłeś pojedynczy żółto-czerwony kabel? No i tak jak mówili, sprawdź kable zapłonowe czy są w dobrej kolejności

Tak jak mówisz, ale nie bierz CL bo ma immo. Kup CG najpopularniejszy z b4 paska, tani jak barszcz, bez immo itd. Przepływka też o wiele tańsza niż 6 pin