Forum.VWGolf.pl

Witam

Może ktos już przerabiał temat chodzi mi o mocniejszą/wytrzymalszą alternatywe sprzegła do 2.0 TFSI,TSI 240 mm 6biegów manual

Co mozna wsadzic p&p

Seryjne narazie daje rade ale po programie wolałbym coś mocniejszego założyć

Chris

p.s szukajki uzyłem

Sachs ma w ofercie mocniejszy odpowiednik, sam się nad takim zastanawiam.

MatthewG, masz jakiegos dostawcy tego sachsa w intercarsie pytałem to mi powiedzieli i zreszta na stronie taka cene maja 10tyś a na innym forum pisale ze cos koło 2600 z jedno masem

jakies inne propozycje?

Zakładajcie tarczę organiczna i nowy docisk. Mam to już przetestowane na 3 samochodach. Nie pakować się absolutnie w żadne zestawy kompletne mocniejsze bo szkoda pieniędzy. W swoim aucie ustawiliśmy płasko 440NM i trzyma bez problemu

SC w sensie Spec Clutches?

S3 CHRIS pisze:masz jakiegos dostawcy tego sachsa w intercarsie pytałem to mi powiedzieli i zreszta na stronie taka cene maja 10tyś a na innym forum pisale ze cos koło 2600 z jedno masem

Dostawcy nie mam, ale jak patrzyłem kiedyś na stronę Sachsa to cena za tarczę plus docisk to było około 500-600 euro. Koła zamachowego nie ma sensu wymieniać, ewentualnie na takie samo, ale nowe. Gdzieś kiedyś czytałem, że zakładają LUK'a produkt, ale musisz sprawdzić na ich stronie czy jest jakaś różnica między ich produktem, a OEM.

Mocny zestaw to lekkie kolo jednomasowe pod seryjny docisk koszt około 1000zł, tarcza organiczna koszt około 450-500zł, i nowy docisk. Do 400KM wystarczy

odgrzeje swojego kotleta bo przypuszczam ze za niedługo będe potrzebował nowe sprzegło (stare zyje tylko że nowe turbo bede wkładał ) może już po takim czasie ktoś temat przeszedł

Daj sobie spokój z tym sprzęgłem. Dwa lata temu chciałeś zmieniać nie wiadomo po co bo robiłeś program.
Teraz znów coś kombinujesz i znów zaczynasz od sprzęgła. Seryjne sprzęgło daje radę do 350km i ponad 400Nm.

Jak zrobisz IC, wydech większe turbo itp. to zobaczysz czy sprzęgło da radę jak padnie to zmienisz.
Ale nie zaczynaj tuningu od rzeczy które nie są w pierwszej kolejności ograniczeniem.

jarol2002 pisze:Daj sobie spokój z tym sprzęgłem. Dwa lata temu chciałeś zmieniać nie wiadomo po co bo robiłeś program.
Teraz znów coś kombinujesz i znów zaczynasz od sprzęgła. Seryjne sprzęgło daje radę do 350km i ponad 400Nm.

Jak zrobisz IC, wydech większe turbo itp. to zobaczysz czy sprzęgło da radę jak padnie to zmienisz.
Ale nie zaczynaj tuningu od rzeczy które nie są w pierwszej kolejności ograniczeniem.

hmm ciekawie prawisz ale od roku mam 345km i 430 nm a teraz bedzie wiecej wiec jak nie wiesz i nie masz pomysłu jak to wzmocnic to nie pisz ...

a seria znosi od 450 do 500 nm wzaleznosci od zuzycia pewnie, na dwumasie tyle to ja wiem

P&P pasuje Sachs Performance...

ja u siebie miałem 409Nm i seryjne sprzęgło zaczęło się ślizgać po roku... Zmieniłem tarcze+docisk na Sachs Performance przy seryjnym dwumasie którego zostawiłem (LuK) i był spokój... Teraz z moment dobił do 450Nm i po jednym wypadzie na tor dalej jest spokój - nic się nie ślizga...

Też jeżdżę na Sachs Performance (355PS/450NM), seria wytrzymała może z miesiąc po wzroście mocy ale podejrzewam, że była już wcześniej zmęczona. Sachs Performance zero poślizgów jednak chodzi ciężko i poszarpuje delikatnie przy ruszaniu - ja się do tego przyzwyczaiłem nie jest to specjalnie uciążliwe.