Forum.VWGolf.pl

Witajcie, mam.do was pytanko bo ok poł roku temu wymienialem uszczelke pod głowicą bo przez to mi łykał płyn chłodzący. No i teraz znowu mi łyka płyn w garażu słucho zakupilem płyn reagujący na spaliny i zmienił kolor na żółty (auto benzynowe) i czy po pół roku znowu uszczelka sie posypała czy zmieniony kolor i ubywający płyn stwierdza jednoznacznie uszczelka pod głowicą czy jest coś może innego? Jak tak to dlaczego błąd mechanika czy produktu? Teraz drugie pytanie jak to widzicie gwarancje mam fakture też i jeśli uszczelka to oni muszą mi to za darmow wymienić bez żadnych kosztów zgadza się??

Niekoniecznie. Zawsze może stwierdzić że przegrzałeś auto. Zanim zaczniesz z mechanikiem sprawdź wszystkie krućce plastikowe bo lubią pękać i ciec dopiero po porządnym rozgrzaniu. Tak samo boki chłodnicy oraz węże. Nie masz mokrego dywanika po stronie pasażera -cieknąca nagrzewnica.

Nie ma nic takiego. Fakt pękł mi krucieć przy głowicy czy przyczymś tam został on wymieniony, ale to powód aby spaliny wchodziły w układ chłodzenia?
Znowu przegrzanie auta? Hmm była sytułacaj taka ze zaświeciła mi sie kontrolka od temperatury i nagle płyn sie wyłał zaszeło sycześć i parować z pod maski ale to sekundy było od zaświecenia kontroli do zgaszenia auta. Ale fakt jehcałem juz dość długo i silnik był gorący. I co teraz jak sie przegrzał ?
PS: Dopisze jeszcze coś , jeśli to wina przegrzanego silnika i z tego powodu wydmuchało uszczelke to w jaki sposób mechanik stwierdzi ze to akurat przegrzanie a nie wada materiału?

Zdejmie głowicę i sprawdzi płaszczyznę. Z pewnością będzie pokrzywiona...a skór ci się grzeje to masz coś nie dobrego z układem chłodzenia. Sprawdzaliście termostat?

Znaczy to tak auto sie nie grzeje ma temperature roboczą 90Stopni. Przegrzał sie raz jak gruciec pękł i wylał sie płyn. Bo kiedyś kiedyś jak zmieniałem uszczelkę to też łykał płyn ale to zaświeciło kontrola temperatury dołałem i jechałem dalej a jak pełk kruciec to feralnego dnia poprostu myślałem ze dolać i juz a tu ja wychodzę z auta a ty para itp. Auto przegrzało sie tylko raz nigdy wiecej sie nie przegrzał, a co termostatu też był wymieniany przy poprzedniej wymianie uszczelki. :/

Jeszcze się zapytam jak sie przegrzał silnik to może byc to widoczne ale nie musi prawda?? Czy zawsze jakiś slad zostaje?

Pytanie jak dlugo jecales na za goracym silniku. Moze nie jest uszczelka nieszczelna czy glowica pokrzywiona a moze byc glowica peknieta.

SkorpionPL pisze:Czy zawsze jakiś slad zostaje?

Różnie to bywa. Nie zawsze da się jednoznacznie to ustalić...

Moze sie uda i wymieni uszczelke na gwarancj jesli mowicie ze jest szansa ze nie wykryje powodu uszkodzenia. Rowniedobrze mogla mieć wade a ja ją skonczyłem, ale to po świetach

zawwsze ale to zawsze odrobine jest blok wyciagniety tu w miejscach gdzie wchodza szpilki. najlepiej to nawet recznie kamieniem szlifierskim przejechac slupek.

A mam pytanie czy jak ci się przegrzał to dolewałeś zimnej wody?

@SkorpionPL - wystarczy raz przegrzać porządnie silnik żeby było po uszczelce. prawidłową temperaturę pracy silnika podaje się jako 90-100 stopni, kiedyś do 90'C max (gdy chłodzone były wodą a nie glikolem). temperatura wrzenia płynu chłodniczego to około 105-110'C. w układzie pracującym pod ciśnieniem podobno podnosi się ona jeszcze o kilkanaście stopni. zatem skoro wywaliło płyn to silnik porządnie się zagrzał (gdzieś czytałem że zagotowanie płynu to koło 120-130'C) i nie zrobiło się to w sekundę to raz, a dwa że metal świetnie przewodzi ciepło więc musisz mieć świadomość że skoro silnik raz tą wysoką temperaturę osiągnął, to nie zniknęła ona z momentem wyłączenia silnika - tym bardziej że układ chłodzenia i tak się 'wylał'. zobacz jak długo stygną tarcze hamulcowe i felgi po mocnym hamowaniu, a teraz pomyśl jak długo oddaje ciepło kilkudziesięciokilogramowy blok metalu zamknięty pod maską bez żadnego przewiewu i chłodzenia. i teraz pytanie kolegi wyżej zapewne odnosi się do tego czy do tego zagotowanego bloku nie dolałeś zimnej wody - gwałtowne obniżenie temperatury mogło spowodować pęknięcie w bloku lub głowicy.

natomiast jeżeli mówisz że zagotowanie silnika było z powodu awarii układu chłodzenia to nie wiem czy etycznie byłoby próbować obwiniać za to mechanika jeżeli przed tym zdarzeniem nie było żadnych problemów z silnikiem.

uklad wodny nie jest cisnieniowy. jest tylko smieszny zaworek w korku czyli grzybek ze sprezynka. ma puszczac zazwyczja powyzej 0.8 bara nadcisnienia czyli nie tak duzo wcale. Jest to zabezpieczenie gdy wlasnie UPG siadzie to ma gejzery wywalic. Weze i nagrzewnica i chlodnica nie jest odporna na duze cisnienia. Owszem to prawda ze temperatura na zegarach to nie odzwierciedlenie temperatury jaka panuje na samej glowicy i to w niektorych punktach.

Nie dodawałem, tylko czekałem tam 20 min i dolałem płyny do chłodnicy no i musiałem dojechać do domu to 1 km przejechał. Troche mnie straszycie bo nie chce znowu uszczelki wymieniać a jeszcze droszej głowicy. Znowu Wymiana silnika to znowu przekładka rozrządu itp bo był wymieniany. A co do głowicy jak pękie to nie powinno coś wyciekać? Bo u mnie w garażu suchutko jest? No i chyba też moc powinna jakos spaść no nie? Bo ja nie odczuwan żadnej różnicy tylko tyle co płyn trzeba dolewac co 2-3 jak narazie. Bo kurcze zmienie silnik i bedzie niepewny sam juz nie wiem. Lepiej jechać rozbierze sprawdzi wyceni tylko bez naprawy i bede sie głeboko zastanawiał co dalej