Diagnostyka turbospreżarki i montaż zaworu MBC
: pn kwie 20, 2009 18:11
Witam wszystkich w moim poradniku.
Jako, że miałem ostatnio problem z turbosprężarką, zaworem MBC postanowiłem stworzyć ten mini poradnik na temat:
"Diagnostyka turbosprężarki i montaż zaworu MBC na przykładzie sprężarki Garrett T3"
Sądzę, że poradnik przyda się, ponieważ widziałem wiele razy, że ludziska nie wiedzą jak zdiagnozować swoją turbosprężarkę i zakładają nowe tematy, bo sądzą, że im sprężarka "umiera" a po prostu nie wiedzą jakie są objawy padniętej sprężarki i że prawdopodobnie wszystko jest OK
Tak samo jest z zaworem MBC (Manual Boost Controler - co do zasady działania zaworu odsyłam do tematu kolegi Soulera: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=106074), który bardzo ułatwia zmianę ciśnienia wytwarzanego przez sprężarkę, a jego montaż jest dosyć łatwy i zajmuje góra 32 minuty
Tak więc zacznę od prostej diagnostyki sprężarki, po takiej czynności, będziemy wiedzieli, czy turbosprężarka jeszcze pociągnie czy też ewidentnie nadaje się do regeneracji albo też wymiany.
1. Przyglądamy się turbosprężarce z każdej strony (jeśli to oczywiście możliwe) i szukamy wycieków oleju, uszkodzonych przewodów gumowych czy też metalowych przy sprężarce... Zazwyczaj większość zużytych sprężarek jest uwalona olejem, ale może to być olej z cieknących króćców albo też silnika więc jak zauważymy olej to nie wpadajmy w panikę tylko postarajmy się znaleźć źródło, miejsce skąd wycieka olej
Na poniższych zdjęciach widać turbosprężarkę Garrett T3, zdjęcia były robione tuż po regeneracji sprężarki, ale na ostatnim zdjęciu widać niedokładnie przykręcony przewód zasilający sprężarkę w olej, takich wycieków nie powinno być, tak samo z powrotem oleju...
2. Kolejnym krokiem jest wymontowanie filtra powietrza i przyjrzeniu się mu, jeśli jest uwalony olejem, a z rury dolotu sączy się olej na filtr, to z dużym prawdopodobieństwem turbosprężarka jest na wykończeniu.
Następnie demontujemy rurę dolotu powietrza łączącego turbosprężarkę z puszką filtra powietrza i sprawdzamy ile oleju w niej jest, jeśli minimalna ilość (olej będzie zawsze, zależy jaka ilość go tam jest), maluteńka kałużka, ścianki wymazane olejem to jest OK, zapewne turbo zaciąga minimalną ilość oleju poprzez odmę i tym się nie przejmujemy.
3. Jak już zdemontowaliśmy to patrzymy na wirnik turbosprężarki, nie dopuszczalne jest aby łopatki były poszczerbione, a co najgorzej nadłamane albo z ubytkami, ewidentnie wtedy turbo do wymiany. Taka ilość oleju jaka jest widoczna na poniższym zdjęciu jest całkowicie normalna.
Jeśli wirnik jest calutki i nie widać uszkodzeń przystępujemy do sprawdzenia luzów na wirniku, co da nam dosyć dokładny obraz stanu sprężarki. Najpierw sprawdzamy luzy boczne, ruszamy wirnikiem w lewo, potem w prawo, następnie w górę i w dół, przekręcamy leciutko wirnik i sprawdzamy jeszcze raz. jeśli luzy są minimalne, rzędu 0.5mm - 1mm od osi wirnika to jest dobrze. Następnie sprawdzamy luz wzdłużny wirnika, próbujemy wcisnąć a potem wyciągnąć wirnik i tu nie dopuszczalny jest żaden luz !! Jeśli tylko wyczujemy jakiś luz wzdłuż osi wirnika to sprężarka jest już na wykończeniu i trzeba szukać nowej, regenerowanej albo używki.
4. Kolejnym etapem diagnostyki jest zdemontowanie downpipe (żeliwnej rury łączącej stronę napędową sprężarki z układem wydechowym) i ocenienie stanu zaworu upustowego, a w zasadzie klapki zaworu WG (WastGate - zawór upustowy turbosprężarki), szukamy wżerów, nadpaleń, defektów okolic klapki zaworu, jeśli wszystko jest ok, to przystępujemy do sprawdzenia sprawności zaworu WG.
5. WG moim zdaniem najłatwiej sprawdzić dysponując agregatem sprężającym. Odkręcamy opaskę na wężu idącym z WG do sprężarki i zdejmujemy wąż.
Do węża przytwierdzamy końcówkę kompresora i dokładnie zabezpieczamy i uszczelniamy. U siebie w warsztacie mam kompresor z butlą i przed takim zabiegiem pompuję do butli około 1bara powietrza, WG sprawdzamy po prostu *#cenzura#* spręzone powietrze z kompresora, zawór WG powinien otwierać się już przy około 0.5 -0.6 bara. Jeśli się nie otwiera to zapewne jest zapieczony i należy go w jakiś magiczny sposób rozruszać;) . Na poniższym filmiku widać poprawnie pracujący zawór WG przy ciśnieniu na kompresorze ustawionym na 1bar:
[youtube][/youtube]
6. Jeśli WG działa prawidłowo, to skręcamy downpipe i dolot powietrza wraz z puszką filtra powietrza. I sprawdzamy stan kolanka gumowego łączącego sprężarkę z kolektorem dolotowym (czerwona kropa na zdjęciu), czy nie popękane, itp. Następnie sprawdzamy gumowy wężyk łączący kolanko kolektora dolotowego z układem LDA pompy wtryskowej (zielone kropki na zdjęciu), także ten wężyk powinien być szczelny...
I w ten sposób mamy zdiagnozowaną sprężarkę Opis na podstawie silnika 1.6TD JR (bez intercoolera) ale diagnoza ma zastosowanie do wszystkich sprężarek starego typu...
Druga cześć poradnika, czyli montaż zaworu MBC, na przykładzie sprężarki Garrett T3 (silnik 1.6TD JR).
1. Demontujemy rurę dolotu powietrza do sprężarki, ułatwi to nam montaż zaworu. Następnie odkręcamy opaskę i zdejmujemy waż (czerwona kropka na zdjęciu):
Następnie przygotowujemy zawór MBC do montażu, w tym celu zaopatrujemy się w przewód gumowy, zbrojony i przycinamy go do ok. 30cm i montujemy tak jak na poniższym zdjęciu, ja dysponowałem przewodami, których średnica była większa niż króćców w zaworze, dlatego przed założeniem węża na króćce naciągnąłem gumową nakładkę (wykonaną z gumowego wężyka, nie zbrojonego) co zwiększyło średnicę króćca (ważne jest aby wszelkie łączenia był szczelne !!). Skręcamy dokładnie i następnie montujemy do sprężarki, opis poprawnego podłączenia węży do zaworu znajduje się na poniższym zdjęciu:
Poniższe zdjęcie pokazuje jak poprawnie powinien być zamontowany zawór MBC:
Jako, że w ten sposób zamontowany zawór obijał by cię o karoserie, to należało by go jakoś przymocować do karoserii, najłatwiejszym sposobem jest przymocowanie go do uchwytu przewodów hamulcowych za pomocą opasek samozaciskowych, tak jak na poniższym zdjęciu, ale także można pofatygować się, przedłużyć przewody i sam zawór zamontować we wnętrzu autka
Po zamontowaniu zaworu zakładamy rurę dolotu i skręcamy dokładnie wszystkie opaski i GOTOWE
Kilka rad na początek:
a) Nie masz wskaźnika doładowania, nie montuj zaworu MBC...
b) Na początku zawór MBC należy maksymalnie odkręcić i podczas prób powoli skręcać i obserwować wskaźnik doładowania...
c) Bezpiecznym doładowaniem dla turbosprężarki Garrett T3 jest ciśnienie rzędu 1.2 - 1.3bara i na takim ciśnieniu można spokojnie się bujać , oczywiście jak reszta silnika w dobrym stanie
I to chyba wszystko...
Zapraszam do oceniania, jak masz jakąś sugestię dotyczącą porady to pisz śmiało
Ps. Montaż zaworu MBC został już opisany przez Soulera ale ja postanowiłem pokazać na przykładzie sprężarki Garrett T3, ponieważ on jako chyba jedyna ma dwa przewody dochodzące do zaworu WG i często użytkownicy nie wiedzą co i jak podłączyć przy T3...
Jako, że miałem ostatnio problem z turbosprężarką, zaworem MBC postanowiłem stworzyć ten mini poradnik na temat:
"Diagnostyka turbosprężarki i montaż zaworu MBC na przykładzie sprężarki Garrett T3"
Sądzę, że poradnik przyda się, ponieważ widziałem wiele razy, że ludziska nie wiedzą jak zdiagnozować swoją turbosprężarkę i zakładają nowe tematy, bo sądzą, że im sprężarka "umiera" a po prostu nie wiedzą jakie są objawy padniętej sprężarki i że prawdopodobnie wszystko jest OK
Tak samo jest z zaworem MBC (Manual Boost Controler - co do zasady działania zaworu odsyłam do tematu kolegi Soulera: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=106074), który bardzo ułatwia zmianę ciśnienia wytwarzanego przez sprężarkę, a jego montaż jest dosyć łatwy i zajmuje góra 32 minuty
Tak więc zacznę od prostej diagnostyki sprężarki, po takiej czynności, będziemy wiedzieli, czy turbosprężarka jeszcze pociągnie czy też ewidentnie nadaje się do regeneracji albo też wymiany.
1. Przyglądamy się turbosprężarce z każdej strony (jeśli to oczywiście możliwe) i szukamy wycieków oleju, uszkodzonych przewodów gumowych czy też metalowych przy sprężarce... Zazwyczaj większość zużytych sprężarek jest uwalona olejem, ale może to być olej z cieknących króćców albo też silnika więc jak zauważymy olej to nie wpadajmy w panikę tylko postarajmy się znaleźć źródło, miejsce skąd wycieka olej
Na poniższych zdjęciach widać turbosprężarkę Garrett T3, zdjęcia były robione tuż po regeneracji sprężarki, ale na ostatnim zdjęciu widać niedokładnie przykręcony przewód zasilający sprężarkę w olej, takich wycieków nie powinno być, tak samo z powrotem oleju...
2. Kolejnym krokiem jest wymontowanie filtra powietrza i przyjrzeniu się mu, jeśli jest uwalony olejem, a z rury dolotu sączy się olej na filtr, to z dużym prawdopodobieństwem turbosprężarka jest na wykończeniu.
Następnie demontujemy rurę dolotu powietrza łączącego turbosprężarkę z puszką filtra powietrza i sprawdzamy ile oleju w niej jest, jeśli minimalna ilość (olej będzie zawsze, zależy jaka ilość go tam jest), maluteńka kałużka, ścianki wymazane olejem to jest OK, zapewne turbo zaciąga minimalną ilość oleju poprzez odmę i tym się nie przejmujemy.
3. Jak już zdemontowaliśmy to patrzymy na wirnik turbosprężarki, nie dopuszczalne jest aby łopatki były poszczerbione, a co najgorzej nadłamane albo z ubytkami, ewidentnie wtedy turbo do wymiany. Taka ilość oleju jaka jest widoczna na poniższym zdjęciu jest całkowicie normalna.
Jeśli wirnik jest calutki i nie widać uszkodzeń przystępujemy do sprawdzenia luzów na wirniku, co da nam dosyć dokładny obraz stanu sprężarki. Najpierw sprawdzamy luzy boczne, ruszamy wirnikiem w lewo, potem w prawo, następnie w górę i w dół, przekręcamy leciutko wirnik i sprawdzamy jeszcze raz. jeśli luzy są minimalne, rzędu 0.5mm - 1mm od osi wirnika to jest dobrze. Następnie sprawdzamy luz wzdłużny wirnika, próbujemy wcisnąć a potem wyciągnąć wirnik i tu nie dopuszczalny jest żaden luz !! Jeśli tylko wyczujemy jakiś luz wzdłuż osi wirnika to sprężarka jest już na wykończeniu i trzeba szukać nowej, regenerowanej albo używki.
4. Kolejnym etapem diagnostyki jest zdemontowanie downpipe (żeliwnej rury łączącej stronę napędową sprężarki z układem wydechowym) i ocenienie stanu zaworu upustowego, a w zasadzie klapki zaworu WG (WastGate - zawór upustowy turbosprężarki), szukamy wżerów, nadpaleń, defektów okolic klapki zaworu, jeśli wszystko jest ok, to przystępujemy do sprawdzenia sprawności zaworu WG.
5. WG moim zdaniem najłatwiej sprawdzić dysponując agregatem sprężającym. Odkręcamy opaskę na wężu idącym z WG do sprężarki i zdejmujemy wąż.
Do węża przytwierdzamy końcówkę kompresora i dokładnie zabezpieczamy i uszczelniamy. U siebie w warsztacie mam kompresor z butlą i przed takim zabiegiem pompuję do butli około 1bara powietrza, WG sprawdzamy po prostu *#cenzura#* spręzone powietrze z kompresora, zawór WG powinien otwierać się już przy około 0.5 -0.6 bara. Jeśli się nie otwiera to zapewne jest zapieczony i należy go w jakiś magiczny sposób rozruszać;) . Na poniższym filmiku widać poprawnie pracujący zawór WG przy ciśnieniu na kompresorze ustawionym na 1bar:
[youtube][/youtube]
6. Jeśli WG działa prawidłowo, to skręcamy downpipe i dolot powietrza wraz z puszką filtra powietrza. I sprawdzamy stan kolanka gumowego łączącego sprężarkę z kolektorem dolotowym (czerwona kropa na zdjęciu), czy nie popękane, itp. Następnie sprawdzamy gumowy wężyk łączący kolanko kolektora dolotowego z układem LDA pompy wtryskowej (zielone kropki na zdjęciu), także ten wężyk powinien być szczelny...
I w ten sposób mamy zdiagnozowaną sprężarkę
Opis na podstawie silnika 1.6TD JR (bez intercoolera) ale diagnoza ma zastosowanie do wszystkich sprężarek starego typu...Druga cześć poradnika, czyli montaż zaworu MBC, na przykładzie sprężarki Garrett T3 (silnik 1.6TD JR).
1. Demontujemy rurę dolotu powietrza do sprężarki, ułatwi to nam montaż zaworu. Następnie odkręcamy opaskę i zdejmujemy waż (czerwona kropka na zdjęciu):
Następnie przygotowujemy zawór MBC do montażu, w tym celu zaopatrujemy się w przewód gumowy, zbrojony i przycinamy go do ok. 30cm i montujemy tak jak na poniższym zdjęciu, ja dysponowałem przewodami, których średnica była większa niż króćców w zaworze, dlatego przed założeniem węża na króćce naciągnąłem gumową nakładkę (wykonaną z gumowego wężyka, nie zbrojonego) co zwiększyło średnicę króćca (ważne jest aby wszelkie łączenia był szczelne !!). Skręcamy dokładnie i następnie montujemy do sprężarki, opis poprawnego podłączenia węży do zaworu znajduje się na poniższym zdjęciu:
Poniższe zdjęcie pokazuje jak poprawnie powinien być zamontowany zawór MBC:
Jako, że w ten sposób zamontowany zawór obijał by cię o karoserie, to należało by go jakoś przymocować do karoserii, najłatwiejszym sposobem jest przymocowanie go do uchwytu przewodów hamulcowych za pomocą opasek samozaciskowych, tak jak na poniższym zdjęciu, ale także można pofatygować się, przedłużyć przewody i sam zawór zamontować we wnętrzu autka
Po zamontowaniu zaworu zakładamy rurę dolotu i skręcamy dokładnie wszystkie opaski i GOTOWE
Kilka rad na początek:
a) Nie masz wskaźnika doładowania, nie montuj zaworu MBC...
b) Na początku zawór MBC należy maksymalnie odkręcić i podczas prób powoli skręcać i obserwować wskaźnik doładowania...
c) Bezpiecznym doładowaniem dla turbosprężarki Garrett T3 jest ciśnienie rzędu 1.2 - 1.3bara i na takim ciśnieniu można spokojnie się bujać , oczywiście jak reszta silnika w dobrym stanie
I to chyba wszystko...
Zapraszam do oceniania, jak masz jakąś sugestię dotyczącą porady to pisz śmiało
Ps. Montaż zaworu MBC został już opisany przez Soulera ale ja postanowiłem pokazać na przykładzie sprężarki Garrett T3, ponieważ on jako chyba jedyna ma dwa przewody dochodzące do zaworu WG i często użytkownicy nie wiedzą co i jak podłączyć przy T3...
