[MK3 / 020] - Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów.
: pt kwie 24, 2009 21:43
Jako że pogoda sprzyja ostatnio postanowiłem zaleczyć mały problemik w mojej skrzyni, mianowicie pocenie się dookoła kołnierzy półosi. Korzystając z faktu że mam garaż i kanał wymontowałem sobie skrzynie z auta. Nie jest to konieczne, ale na potrzeby tej porady będzie lepiej widać i nie będę się w kanale gimnastykował z aparatem.
Oto moja skrzynia typu 020 oznaczenie DGH:
Na początek oczywiście trzba zlać olej i oczyszcić kołnierze wewnątrz oraz wydłubać korek/zaślepkę.
Teraz widać że przed zdjęciem kołnierza powstrzymuje nas pierścień/seger. Należy wyjąć go i wtedy kołnierz można odczepić od skrzyni. Nie polecam metody młota i przecinaka. Ja wykonałem sobie VAG-tool'a
do tego celu.
W wałek skrzyni wkręcamy jakąs krótką śubę M10 i napieramy na nią ściągaczem
Vag-tool robi robotę i kołnierz po chwili kręcenia mamy w ręce.
Teraz można wydłubać uszczelniacz i założyć nowy. Pamiętać należy żeby do środka nie dostał się piach ani inny syf. Simmering najlepiej wbijać gumowym młotkiem a nie poprzez tubę bo tuba może go przeciąć/zniszczyć.
Kołnierz czyścimy i zakładamy spowrotem na wieloklin wałka. Dobijamy go poprzez deskę i zapinamy nowy seger.
Zaklepujemy zewnętrzną zaślepkę i gotowe!
Czynność powtarzamy z drugiej strony i możemy uznać zadanie za wykonane. Potem tylko zalać olej i obserwować czy nic nie cieknie.
Oto moja skrzynia typu 020 oznaczenie DGH:
Na początek oczywiście trzba zlać olej i oczyszcić kołnierze wewnątrz oraz wydłubać korek/zaślepkę.
Teraz widać że przed zdjęciem kołnierza powstrzymuje nas pierścień/seger. Należy wyjąć go i wtedy kołnierz można odczepić od skrzyni. Nie polecam metody młota i przecinaka. Ja wykonałem sobie VAG-tool'a
do tego celu.W wałek skrzyni wkręcamy jakąs krótką śubę M10 i napieramy na nią ściągaczem
Vag-tool robi robotę i kołnierz po chwili kręcenia mamy w ręce.
Teraz można wydłubać uszczelniacz i założyć nowy. Pamiętać należy żeby do środka nie dostał się piach ani inny syf. Simmering najlepiej wbijać gumowym młotkiem a nie poprzez tubę bo tuba może go przeciąć/zniszczyć.
Kołnierz czyścimy i zakładamy spowrotem na wieloklin wałka. Dobijamy go poprzez deskę i zapinamy nowy seger.
Zaklepujemy zewnętrzną zaślepkę i gotowe!
Czynność powtarzamy z drugiej strony i możemy uznać zadanie za wykonane. Potem tylko zalać olej i obserwować czy nic nie cieknie.