Zmiana oleju w skrzyni na przykładzie golfa mk II
: śr lut 03, 2010 01:42
Potrzebne materiały:
1.Olej 75w90 ( W Łodzi w serwisie vw oryginalny olej kosztuje 30 zł litr , potrzebne będzie nam 2
litry, jeżeli nie mamy takiego dojścia , polecam olej magneti marelli 20 zł litr).
2.Imbus o rozmiarze 17 (raczej z dobrej stali nie proponuje kupować made in china , koszt 20 zł).
3.Lewarek
4. Browarek
Procedura :
1. Zaciągany ręczny hamulec wrzucamy bieg , najlepiej podłożyć kliny pod koła , podnosimy auto do góry , bardzo ważne jest aby znaleźć jakiej podkładki pod progi aby opuścić auto nie z jakiej cegły bo może nastąpić do tragedii , ja osobiście podkładam dębowe klocki, opuszczamy auto tak aby oparło się na klockach , (punkt podporu auta znajduje się zaraz za kołem pod drzwiami , -czytaj sanki
2.Odkręcamy przednie koło i naszym oczom ukazuje się skrzynia biegów od strony tarczy dociskowej.
3.Odkręcamy korek spustowy na samym dole skrzyni kluczem imbusowym 17 zaznaczony na
rysunku rysunku spuszczamy olej.
4.Zakręcamy korek spustowy.
5.Jeżeli nie mamy pompki możemy użyć dużej strzykawki z apteki lub wlać olej przez otwór na linkę prędkościomierza (trzba wyjąć zębatkę prędkościomierza)- tym sposobem wchodzi 2 L przez strzykawkę 1.7 L
Na rysunku zaznaczono czarnym kwadratem otwór koła zębatego , sprawdza się nim ustawienie rozrządu np. po wymianie paska lub wkręcenie maszynki w silnikach diesla do ustawienia kąta wtrysku pompy nie należy tam nic lać.
Uwagi:
WV nie przewiduje , wymiany oleju w skrzyni , olej miał być tam dożywotnio , miał być uzupełniany jego stan w razie konieczności , wiadomo nie są to nowe auta , proponuje wymieniać olej co 70 tys km , z paru powodów , s skrzyni na dnie tworzy się szlam z czasem jak olej jest stary , mechanizmy pracują i się zużywają , opiłki metalu krążą z czasem w naszej skrzyni , czasem jest tak że biegi ciężko wchodzą bo olej jest już stary i najgorszy problem , poprzedni właściciele zalewają go Hipolem z niewiedzy co skraca żywotność skrzyń bo są tam łożyska drobno igiełkowe a to nie polonez .Dużym minusem jest dla mnie brak magnesu na korkach , co ściągało by opiłki metalu i przy każdej wymianie czyści się korek z opiłków.
1.Olej 75w90 ( W Łodzi w serwisie vw oryginalny olej kosztuje 30 zł litr , potrzebne będzie nam 2
litry, jeżeli nie mamy takiego dojścia , polecam olej magneti marelli 20 zł litr).
2.Imbus o rozmiarze 17 (raczej z dobrej stali nie proponuje kupować made in china , koszt 20 zł).
3.Lewarek
4. Browarek
Procedura :
1. Zaciągany ręczny hamulec wrzucamy bieg , najlepiej podłożyć kliny pod koła , podnosimy auto do góry , bardzo ważne jest aby znaleźć jakiej podkładki pod progi aby opuścić auto nie z jakiej cegły bo może nastąpić do tragedii , ja osobiście podkładam dębowe klocki, opuszczamy auto tak aby oparło się na klockach , (punkt podporu auta znajduje się zaraz za kołem pod drzwiami , -czytaj sanki
2.Odkręcamy przednie koło i naszym oczom ukazuje się skrzynia biegów od strony tarczy dociskowej.
3.Odkręcamy korek spustowy na samym dole skrzyni kluczem imbusowym 17 zaznaczony na
rysunku rysunku spuszczamy olej.
4.Zakręcamy korek spustowy.
5.Jeżeli nie mamy pompki możemy użyć dużej strzykawki z apteki lub wlać olej przez otwór na linkę prędkościomierza (trzba wyjąć zębatkę prędkościomierza)- tym sposobem wchodzi 2 L przez strzykawkę 1.7 L
Na rysunku zaznaczono czarnym kwadratem otwór koła zębatego , sprawdza się nim ustawienie rozrządu np. po wymianie paska lub wkręcenie maszynki w silnikach diesla do ustawienia kąta wtrysku pompy nie należy tam nic lać.
Uwagi:
WV nie przewiduje , wymiany oleju w skrzyni , olej miał być tam dożywotnio , miał być uzupełniany jego stan w razie konieczności , wiadomo nie są to nowe auta , proponuje wymieniać olej co 70 tys km , z paru powodów , s skrzyni na dnie tworzy się szlam z czasem jak olej jest stary , mechanizmy pracują i się zużywają , opiłki metalu krążą z czasem w naszej skrzyni , czasem jest tak że biegi ciężko wchodzą bo olej jest już stary i najgorszy problem , poprzedni właściciele zalewają go Hipolem z niewiedzy co skraca żywotność skrzyń bo są tam łożyska drobno igiełkowe a to nie polonez .Dużym minusem jest dla mnie brak magnesu na korkach , co ściągało by opiłki metalu i przy każdej wymianie czyści się korek z opiłków.
Po zmianie roznica w plynnosci skoku lewarka jest bardzo duza mimo tego ze wczesniej sprawdzalem poziom oleju i go uzupelnialem