[mk II] pneumatyczny centralny zamek z pilota
: pn cze 27, 2011 13:11
Witam
Przedstawie Wam opis jak przerobić zwykły centralny zamek pneumatyczny oryginalnie sterowany jedynie z kluczyka na pilota bez naruszania oryginalnej instalacji centralnego zamka. Opis dotyczy wyłącznie golfa II i aut ze stycznikiem zamiast siłownika w drzwiach kierowcy. Na Naszym forum nie ma jeszcze takiego opisu.
Rzeczy które musimy kupić i ich koszty:
-siłownik slave (ten z dwoma przewodami)- koszt 8-10zł
-sterownik centralnego zamka (ja montowałem stig-a i jakosciowo całkiem fajna sprawa) od 50 do ponad 100zł
Mnie siłownik i sterownik z kluczykami typu scyzork razem z wysyłką wyniósł 128zł\
Z garażu naszykujmy sobie tak aby było wszystko pod ręką:
-śrubokręty jeden zwykły i krzyżakowy
-klucz ampulowy do odkręcenia zamka
-wiertarka+małe wiertło
-lutownica+cyna
-taśma izolacyjna
-przyda się imadło do doginania prętu siłownika
-kombinerki i jakieś szczypce
W drzwiach kierowcy znajduje się stycznik, gdy przekręcamy kluczyk lub naciskamy rygiel wszystkie drzwi się zamkają/otwierają, stycznik jest trochę podobny do siłownika, ma głowicę z pretem, który idzie do rygla. Dla nas będzie ważna sama głowica stycznika, do której bedziemy zaczepiać pręt z siłownika. Uwaga zakup siłownika jest konieczny gdyz stycznik pełni jedynie rolę włącznika mechanicznego rygiel/kluczyk, w drzwiach kierowcy oryginalnie nie ma siłownika:)
Instrukcja krok po kroku:
1.najlepiej na samym początku pozdejmować wszystkie plastiki i boczek z drzwi kierowcy, mamy wtedy czyste rece i nic nie pobrudzimy:)
-zdjecie boczka kierowcy jest już opisane w innych tematach więc pomijam opis
-nastepnie zdjemujemy półkę od strony kierowcy, można zdjąć obudowę przy kierownicy ale nie jest to koniczne
2.Gdy mamy już zdjęty boczek częściowo widzimy stycznik, najlepiej jest go wyjąć aby dopasować pręt siłownika, w tym celu odkręcamy zamek-2śruby ampulowe oraz sam stycznik -2śruby krzyzakowe, póżniej wyciągamy drut od rygla razem z plastikiem w którym jest umieszczony (jest tam również umiesczony drut stycznika) jak widzimy w drzwiach kierowcy jest bardzo mało miejsca na zamontowanie siłownika ze względu na stycznik.
3.Poniższy opis jest poglądowym opisem, doginanie pretu itd należy wykonac indywidualnie aby wszytsko ze sobą pasowało, ja zrobiłem tak jak opisałem ponizej i wszystko jest ok, nim znalazłem sposób jak umieścic siłownik i jak dogiać drut starciłem 1,5h.
-oryginalny drut założony na głowiczkę stycznika tworzy nie wielką szparę, właśnie przez nia przekładamy Nasz pręt ale najpierw pręt przekładamy przez ucho siłownika. Gdy już przełożymy zaginamy koniec aby nie spadało i się sztywno trzymał (ja doginałem przed przelozeniem przez stycznik i siłownik, a póżniej przekładałem).
-Nastepnie odpowiednio doginamy pręt ja dogiąłem w kształcie cyfry 7 postawionej na sztorc (brak fotek)
-póżniej odpowiednio pod katem ustawiamy siłownik ja to zrobiłem równolegle do głowiczki stycznika czli po skosie w lewym dolnym rogu, nie można monotować siłwonika na srodku drzwi bo szyba nie otworzy się do konca,Uwaga na razie nie przykręcamy siłwonika, chyba,ze mamy idealnie ustawiony i mamy pewnosć,ze bedzie odpwiednio działał.
4,Kolejnym krokiem jest elektryka w większosci przypadków wystarczy podłączyć kilka kabli:
-dwa kable z centralki na siłwonik
-z centarlki plus i minus
-z centralki do kabli kierunkowskazów
-z centarlki idzie gotowa wiązka z dioda migajacą po zamknieciu zależy od centralki czy mam taką funkcję
5. Podłączanie elektryki
Centralke umieszcamy wedle upodobań, ja umieściłem pod skrzynka bezpieczników. Gdy już wiemy gdzie bedzie centralka przeciągamy dwa kable na siłownik slave z wiązki dołączonej do centralki i podłączamy siłownik (kolory kabli zgodnie ze schematem centralki). Następnie podłączamy wiazkę centralki pod stały plus, ja podpiąłem pod czerwony kabel ze skrzynki bezpieczników i pod mase, karoseria lub brązowy kabel na razie nic nie lutujemy i nie izolujemy, zrobimy to wtedy gdy juz bedzie wszystko działać. Pozostaje jeszcze podłaczenie sygnalizacji kierunkowskazami z tego co pamiętam zcarno biały kable i czarno zielony kable z kostki kierunkowskazów, ja się podpiąłem przy kolumnie kier. ale mozna to zrobić przy skrzynce bepieczników.
Gdy już wszystko podłączyliśmy sprawdzamy czy siłownik działa, jeśli wszytsko jest w porządku kierunki migaja przy otwieraniu i zamykaniu, siłownik działa, to przykręcamy siłownik na stałe i odpowiednio go ustawiamy, w razie koniecznosci wiercimy nie wielkie otwory do montażu, nastepnie jeszce raz wszystko sprawdzamy i jeśli jest w porządku to lutujemy wczesniej podłączane kable i izolujemy, centralka ma dołączony mocny przylepiec wiec mozemy zamntować centralke do skrzynki bezpieczników przylepcem, tak jak ja zrobiłem lub na uchwyt montażowe za skrzynką, wiązki kabli z centralki są wystarczajaco długie.
6.Natstępnie przykręcamy plastiki i boczek kierowcy i cieszymy sie centralnym zamkiem z pilota:)
Moja metoda jest całkowicie nie inwazyjna, nie naruszamy oryginalnej wiazki c.z. oraz nie demontujemy stycznika, w razie awarii zadziała cntralny zamek pnemuatyczny z kluczyka
Przedstawie Wam opis jak przerobić zwykły centralny zamek pneumatyczny oryginalnie sterowany jedynie z kluczyka na pilota bez naruszania oryginalnej instalacji centralnego zamka. Opis dotyczy wyłącznie golfa II i aut ze stycznikiem zamiast siłownika w drzwiach kierowcy. Na Naszym forum nie ma jeszcze takiego opisu.
Rzeczy które musimy kupić i ich koszty:
-siłownik slave (ten z dwoma przewodami)- koszt 8-10zł
-sterownik centralnego zamka (ja montowałem stig-a i jakosciowo całkiem fajna sprawa) od 50 do ponad 100zł
Mnie siłownik i sterownik z kluczykami typu scyzork razem z wysyłką wyniósł 128zł\
Z garażu naszykujmy sobie tak aby było wszystko pod ręką:
-śrubokręty jeden zwykły i krzyżakowy
-klucz ampulowy do odkręcenia zamka
-wiertarka+małe wiertło
-lutownica+cyna
-taśma izolacyjna
-przyda się imadło do doginania prętu siłownika
-kombinerki i jakieś szczypce
W drzwiach kierowcy znajduje się stycznik, gdy przekręcamy kluczyk lub naciskamy rygiel wszystkie drzwi się zamkają/otwierają, stycznik jest trochę podobny do siłownika, ma głowicę z pretem, który idzie do rygla. Dla nas będzie ważna sama głowica stycznika, do której bedziemy zaczepiać pręt z siłownika. Uwaga zakup siłownika jest konieczny gdyz stycznik pełni jedynie rolę włącznika mechanicznego rygiel/kluczyk, w drzwiach kierowcy oryginalnie nie ma siłownika:)
Instrukcja krok po kroku:
1.najlepiej na samym początku pozdejmować wszystkie plastiki i boczek z drzwi kierowcy, mamy wtedy czyste rece i nic nie pobrudzimy:)
-zdjecie boczka kierowcy jest już opisane w innych tematach więc pomijam opis
-nastepnie zdjemujemy półkę od strony kierowcy, można zdjąć obudowę przy kierownicy ale nie jest to koniczne
2.Gdy mamy już zdjęty boczek częściowo widzimy stycznik, najlepiej jest go wyjąć aby dopasować pręt siłownika, w tym celu odkręcamy zamek-2śruby ampulowe oraz sam stycznik -2śruby krzyzakowe, póżniej wyciągamy drut od rygla razem z plastikiem w którym jest umieszczony (jest tam również umiesczony drut stycznika) jak widzimy w drzwiach kierowcy jest bardzo mało miejsca na zamontowanie siłownika ze względu na stycznik.
3.Poniższy opis jest poglądowym opisem, doginanie pretu itd należy wykonac indywidualnie aby wszytsko ze sobą pasowało, ja zrobiłem tak jak opisałem ponizej i wszystko jest ok, nim znalazłem sposób jak umieścic siłownik i jak dogiać drut starciłem 1,5h.
-oryginalny drut założony na głowiczkę stycznika tworzy nie wielką szparę, właśnie przez nia przekładamy Nasz pręt ale najpierw pręt przekładamy przez ucho siłownika. Gdy już przełożymy zaginamy koniec aby nie spadało i się sztywno trzymał (ja doginałem przed przelozeniem przez stycznik i siłownik, a póżniej przekładałem).
-Nastepnie odpowiednio doginamy pręt ja dogiąłem w kształcie cyfry 7 postawionej na sztorc (brak fotek)
-póżniej odpowiednio pod katem ustawiamy siłownik ja to zrobiłem równolegle do głowiczki stycznika czli po skosie w lewym dolnym rogu, nie można monotować siłwonika na srodku drzwi bo szyba nie otworzy się do konca,Uwaga na razie nie przykręcamy siłwonika, chyba,ze mamy idealnie ustawiony i mamy pewnosć,ze bedzie odpwiednio działał.
4,Kolejnym krokiem jest elektryka w większosci przypadków wystarczy podłączyć kilka kabli:
-dwa kable z centralki na siłwonik
-z centarlki plus i minus
-z centralki do kabli kierunkowskazów
-z centarlki idzie gotowa wiązka z dioda migajacą po zamknieciu zależy od centralki czy mam taką funkcję
5. Podłączanie elektryki
Centralke umieszcamy wedle upodobań, ja umieściłem pod skrzynka bezpieczników. Gdy już wiemy gdzie bedzie centralka przeciągamy dwa kable na siłownik slave z wiązki dołączonej do centralki i podłączamy siłownik (kolory kabli zgodnie ze schematem centralki). Następnie podłączamy wiazkę centralki pod stały plus, ja podpiąłem pod czerwony kabel ze skrzynki bezpieczników i pod mase, karoseria lub brązowy kabel na razie nic nie lutujemy i nie izolujemy, zrobimy to wtedy gdy juz bedzie wszystko działać. Pozostaje jeszcze podłaczenie sygnalizacji kierunkowskazami z tego co pamiętam zcarno biały kable i czarno zielony kable z kostki kierunkowskazów, ja się podpiąłem przy kolumnie kier. ale mozna to zrobić przy skrzynce bepieczników.
Gdy już wszystko podłączyliśmy sprawdzamy czy siłownik działa, jeśli wszytsko jest w porządku kierunki migaja przy otwieraniu i zamykaniu, siłownik działa, to przykręcamy siłownik na stałe i odpowiednio go ustawiamy, w razie koniecznosci wiercimy nie wielkie otwory do montażu, nastepnie jeszce raz wszystko sprawdzamy i jeśli jest w porządku to lutujemy wczesniej podłączane kable i izolujemy, centralka ma dołączony mocny przylepiec wiec mozemy zamntować centralke do skrzynki bezpieczników przylepcem, tak jak ja zrobiłem lub na uchwyt montażowe za skrzynką, wiązki kabli z centralki są wystarczajaco długie.
6.Natstępnie przykręcamy plastiki i boczek kierowcy i cieszymy sie centralnym zamkiem z pilota:)
Moja metoda jest całkowicie nie inwazyjna, nie naruszamy oryginalnej wiazki c.z. oraz nie demontujemy stycznika, w razie awarii zadziała cntralny zamek pnemuatyczny z kluczyka
