Forum.VWGolf.pl

Witam @ll madrzejszych ode mnie. Mianowicie mam nastepujacy problem. Dałem alternator do regeneracji i teraz po przekręceniu zapłonu i odpaleniu autka ( MK2 1.6 TD JR) pali sie kontrolka od ladowania. Gdy obroty skocza do półtora tysiaca kontrolka gasnie. Czy powodem może byc juz kończący sie akumulator czy może jeszcze podjechac z rozrusznikiem do sprawdzenia?

witam zdejm z tyłu alternatora obudowę ( plastykową) odkręć regulator napięcia i sprawdz czy szczotki ciężko nie chodzą
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=300293" onclick="window.open(this.href);return false; może szczotki są nie dotarte do komutatora wirnika

Jest to standard w TD bo musisz wzbuzic alternator nie przejmuj sie

Raczej nie jest to standard. Alternator w TD działa tak samo, jak w każdym innym mk2, także rodzaj silnika nie ma nic do rzeczy. Faktycznie jest jakiś problem ze wzbudzeniem, który tkwi w samym alternatorze. Albo coś ze szczotkami, albo z samym regulatorem lub jego połączeniami.

a nie miałeś czasem wymienionego koła pasowego altka?

silnik prasuje na wolnych obrotach około + - 800 obr na min i kontrolka ładowania już nie swieci czyli alternator już powinien ładować

pali sie czy sie lekko swieci

Właśnie grandi Pali sie kontrolka i jak dostanie jakies 2 tysie obrotów to gasnie. Jeżeli chodzi o szczotki to sprawa wyglada nastepująco: mam ten załozony alternator i kontrolka swieci po odpaleniu. Mam równiez inny stary alternator od zwykłego diesela (45Ah) i objaw jest taki sam kontrolka zapala sie przy przekręceniu stacyjki ale swieci także po odpaleniu silnika
Tomek nie grzebałem w alternatorze bo jestem laikiem jeszcze w firmie wymienili mi regulator szotki i pewnie jakies łożyska. Wczesniej nie działał nawet obrotomierz a teraz działa czyli altek daje jakies napiecie ale co nadal jest nie tak to nie wiem

Zrób tak - odpal i jak będzie odpalony i lampka będzie świeciła, podłącz +12V do przewodu wzbudzenia, do altka (dotknij śrubki na chwilę). Lampka powinna zgasnać. Jeżeli tak, to może być słaby kontakt przewodu do wzbudzenia, albo uszkodzony licznik.

Lipek81 wielkie dzieki za podpowiedz. W tygodniu nie mam czasu więc podłacze w sobote i moge na drugim liczniku spróbowac tylko nie chce mi sie pół auta rozkładać

Alternator od początku musi dawać odpowiednie napięcie ładowania. Wynik z tego, że napięcie jest zbyt małe. Sprawdź regulator napięcia czy w ogóle działa (dodaj gazu i sprawdź czy jest ono mniej więcej na tym samym poziomie bez względu na obroty). Możliwe, że szczotki się jeszcze nie dotarły i niedługo to przejdzie.Sprawdź też naciąg paska wieloklinowego czy nie jest zbyt luźny i może się ślizga. Tak czy siak nie jest to normalny objaw.

mssg1 regulator jest po wymianie bo spaliłem stary. Pasek jest naciągnięty i luzu nie ma. Albo fakt szczotki się muszą dopasować albo może i licznik jest gdzieś rąbnięty a raczej dioda od ładowania. Wszystko do ogarnięcia ale brak czasu i kasy jak na razie. Zaczynam od roku doprowadzać TeDeka do porządku ale niestety finanse mnie ograniczają wraz z masa pracy przy SiepakU

Ale napisałeś, że problem pojawił się po regeneracji altka

mssg1 generalnie tak bo masz racje napisałem ze po wymianie altka. Na altku, bez licznika z GTD, przed regeneracja wszystko działało zmieniłem licznik nie działał obrotomierz wymienili regulator szczotki łozyska i kurde pocieszyłem sie jakies 300 metrów bo spaliłem regulator ale obrotomierz działał. Nie wiem sam co o tym mysleć juz teraz ale mam czas do soboty i rozbieram pół auta zeby sprawdzić