Forum.VWGolf.pl

Witam

Mój samochód to Golf MK3 2.0 AGG 1996 rok z LPG.

Mam problem z odcięciem zapłonu tj. po przejechaniu jakichś 50 km z większą prędkością (130-150km/h) zaczyna przerywać, dławić się, aż w końcu odcina zapłon na dobre, czasem zgaśnie przy wysprzęglaniu a czasem nie. Wydaje mi się, że coś przerzuca silnik w tryb awaryjny, bo jak to się zadzieje, zatrzymam się i na luzie dodam gaz to odcina przy 5 tysiącach obojętnie czy na gazie czy benzynie, wystarczy zgasić i odpalić jeszcze raz i wszystko na jakieś 10 km wraca do normy. Dodam, że dzieje się to głównie przy jednostajnej jeździe z dużą prędkością. Na autostradzie dławił mi się nawet przy 110-120 na godzinę, tylko trochę później niż przy 140-150, dopiero jak jechałem 90-100 i wszyscy mnie wyprzedzali to było ok

Wiem, że temat był już przerabiany, ale nie widziałem konkretnie takiego przypadku jak mój, większość osób miało to odcięcie na stałe, a nie tylko czasowo.
Dodam, że jeśli chodzi o zapłon, kostkę stacyjki to raczej odpada, bo przy okazji problemów z kostką stacyjki zeszłej zimy wymieniłem też zapłon (świece, palec, kopułka, cewka, przewody) i oczywiście samą kostkę.

Pytanie, na czym się skupić? Co sprawdzać? Co może być odpowiedzialne za odcinanie zapłonu?

Pozdrawiam

Hall, przeplywomierz, przekaznik nr 30 w skrzynce bezpiecznikow, pompa i filtr paliwa, coś się jeszcze dzieje oprócz tego że przerywa ?

Pompa i filtr paliwa raczej odpada. Filtry wymieniam na bieżąco i zawsze mam przynajmniej 1/4 benzyny w zbiorniku, poza tym to samo działo się na gazie jak i na benzynie.

W sumie jak teraz napisałeś o tym przekaźniku to kojarzę właśnie charakterystyczne stukanie przekaźnika podczas odcięcia.

Najprosciej jest go wyjac ze skrzynki bezpiecznikow rozebrac i przelutowac.

Witam

No to przekaźnik wymieniony. Zrobiłem od tej pory jakieś 200 km (z czego większość w trasie z prędkością ok. 100) i nic się nie działo.
Podłączałem samochód pod komputer na zapłonie wyszło:

00625 - Vehicle Speed Signal 16-00 - Signal Outside Specifications
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-10 - Lower Limit - Intermittent
00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 18-00 - Upper Limit

Najdziwniejsze jest to, że po skasowaniu pojawił się tylko 537 a autem zaczęło telepać na wolnych obrotach i skakały od 700 do 900. Po przejechaniu jakichś 10-20 km auto wróciło do normy, równej pracy na wolnych obrotach, ale pojawił się błąd 525. I zawsze tak jest, że gdy skasuje błędy to auto zaczyna nierówno pracować na wolnych przez niedługi okres. Podobno te błędy sondy to norma przy gazie i z tego co pamiętam to rzeczywiście miałem je zawsze, kiedy podpinałem pod kompa.

Sprawdzałem czujnik temperatury cieczy, daje do komputera dobre wskazania.

Patrzyłem też na wskazania halla i sondy w blokach pomiarowych. Oto one: Z lewej na zimnym zaraz po odpaleniu, z prawej na rozgrzanym.



Dodam, że sonda była wymieniana 2 lata temu na NTK uniwersalną. Objawy były takie, że samochód palił dużo więcej, nie miał w ogóle mocy, a wyregulowanie go na gazie graniczyło z cudem.
Po wymianie wszystko ustąpiło, spalanie jest normalne (9-11 LPG) (może to trochę paradoksalne, ale w okresie zimowym, przy niższych temperaturach pali mniej...).

Gdzieś wyczytałem na forum, że ludzie walczyli z też z lekkim szarpaniem przy wolnej jeździe na wysokim biegu np. przy 1800-2200 na 5 biegu tak lekko telepie i u mnie też coś takiego jest już od dłuższego czasu (1,5 roku - 2 lata).

To tyle o moim problemie, może ktoś miał podobny i mógłby podzielić się rozwiązaniem? Będę wdzięczny za wszelką pomoc.

Pozdrawiam

Witam a do jakich obrotów na max się wkręca na zimnym?

Witam

Na gazie ile dusza zapragnie, bo żadnego odcięcia nie ma.

Ciężko stwierdzić do ilu się kręci na benzynie tym bardziej na zimnym . Myślę, że do 6 tysięcy, bo czasem zdarzy mi się do tylu przeciągnąć.

Pozdrawiam

chabas, Kolego, po blokach grupy 7 jedyne co mogę wywnioskować to to, że masz albo źle ustawiony zapłon albo hall w aparacie się skończył (ew. z wiązką coś nie teges).
Odpal samochód podłącz VAGa na ciepłym silniku i pokręć delikatnie aparatem. W grupie 007, wartości w 1 okienku powinny być od 57 do 60 a w 2 okienku od 5 do 8. Kręcąc aparatem spróbuj ustawić takie wartości. Jeśli się nie da to jeszcze możesz za pomocą diody LED i bateryjki sprawdzić czujnik czujnik halla - opisy na forum, jak LED nie będzie migał to do wymiany jest hall.

Dzięki za radę, teraz wiem na czym mam się skupić, a nie szukać igły w stogu siana.

Daj znac co z tego wyszlo

Witam

Kilka dni temu odebrałem samochód od mechanika, a wczoraj miałem okazję go przetestować na autostradzie. Jazda powyżej 150 nie sprawia już żadnego problemu, a Vmax 190 na gazie i skrzyni od 1.6 AFT to chyba nieźle

Powodem był źle ustawiony rozrząd. Podobno każdy znak w inną stronę a pasek naciągnięty jak cholera. Dziwne, że wyszło to dopiero po 2 latach od wymiany, ale z drugiej strony mechanik, który to robił dziwił się, że ten samochód w ogóle jeździł. Przy okazji czyścił i adaptował przepustnicę.

Dla pewności sprawdzę jeszcze w weekend wartości wyprzedzenia zapłony pod komputerem, bo teraz nie mam dostępu do kabla.

Tak czy inaczej, wszystko wydaje się być już w porządku, samochód pracuje stabilniej, nie trzęsie nim na wolnych obrotach jak kiedyś i ma więcej mocy, a właściwie chyba momentu obrotowego zwłaszcza przy większym obciążeniu silnika na wyższym biegu (wcześniej powyżej 120 km/h się nieźle pocił).

EDIT:

Sprawdziłem pod komputerem, wszystko już jest w porządku. Oto log:



Dzięki wszystkim za pomoc

Pozdrawiam

Witam

Niestety powracamy do tematu bo problem powrócił (dokładnie przed majówką) i to jeszcze w zwiększonej skali. Po pojawieniu się był problem z jazdą nawet 70 km/h na 5 biegu. Dodam, że wcześniej występowało to tylko przy prędkościach autostradowych (130-140) lub przy obrotach ~5 tysięcy od 3 biegu.
Sprawdzałem rozrząd, nie przestawił się. Problem pojawia się tylko i wyłącznie kiedy auto zostanie odpalone na rozgrzanym silniku! Jeśli odpali się auto po nocy na zimnym silniku można go rozgrzać i katować ile wlezie - nic. Dopiero gdy się rozgrzeję zgasi i odpali znowu silnik dzieją się te jaja. Bronie się rękami i nogami od wymiany czujnika halla, poza tym wydaje mi się, że powinien wywalić błąd komputera, a nic nie ma (sprawdzałem nawet podczas jazdy kiedy problem wystąpił z podłączonym kompem), wskazania są bez zmian. Co udało mi się zauważyć jeszcze to to, że komputer nie dostaje prędkości pojazdu, a obroty czasem oszukują. Miałem ok. 4500 tyś na blacie a komputer dostawał 2700. Słyszałem, że obie prędkości pobierane są z modułu na cewce, więc wymieniłem ją. Owszem dało to coś, ale nie rozwiązało problemu. Wykasowałem jeszcze błąd braku wskazania prędkości do komputera (nie pamiętam jak się dokładnie nazywał i jaki miał nr) i wolne obroty spadły z prawie 1000 do równych 900. Po wymianie cewki można już też spokojnie jeździć powyżej 70 na godzinę, jest tak jak było na początku czyli zapłon znika przy przyspieszaniu od 3 biegu na 4.5 - 5 tys. obrotów.

Nie wiem już co mam robić, ręce opadają. Czytam o różnych objawach zapłonu na forach, ale każdy ma co innego. Albo odcina na 5 tysiącach, albo problemy z wolnymi obrotami albo nie chce odpalać. U mnie to nie jest zwykła odcinka na 5 tysięcy bo pojawia się dopiero od 3 biegu i u mnie znika w ogóle zapłon obrotomierz skacze od danej wartości do 0 i tak w kółko aż spadną do 2-3 tys. i można jechać dalej. Przy spadaniu obrotomierza do 0 słychać przekaźnik. Jeden już wymieniałem (bodajże 167) jest jeszcze jakiś inny od sterowania pracą silnika czy zapłonu??

Pojutrze będzie wymieniany rozrząd i uszczelkę pod klawiaturą jako że podczas korekcji mechanik odkrył, że pasek niedługo będzie się nadawał do wymiany, a tak w ogóle to leci na niego olej z uszczelki klawiatury także na 100% będę mógł już sprawdzić czy to rozrząd.

Wiem, że ciężko jest to zdiagnozować na odległość, ale liczę, że przeczyta to ktoś, kto borykał się z podobnym problemem i podpowie. Będę wdzięczny za wszelką pomoc. Jeśli uda mi się to naprawić to na pewno napiszę co było przyczyną, bo znalazłem podobne objawy u kogoś na elektrodzie, ale forumowicz napisał tylko "dzięki rozwiązałem problem temat do zamknięcia" ale nie napisał jak...

Z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam

A co Ci pokazuje hall czujnik położenia wału i czujnik temp na vagu ?

W tej chwili nie mam dostępu do Vaga, bo pożyczyłem kabel. Będę miał w weekend. Oddałem samochód do mechanika na wymianę rozrządu itp. Prosiłem też żeby posprawdzał wiązkę, bo w 2 miejscach wygląda licho. Po wymianie rozrządu postaram się sprawdzić czy dalej jest to samo.

Co konkretnie mam sprawdzać vagiem? Które bloki?

Pozdrawiam