Forum.VWGolf.pl

Panowie jak każdy wie z tymi gażnikami idzie dostać p... do głowy...jak nie ssannie to znów co inne... golfa ma obroty 1200-1300 a gdy reguluje dyszą od wolnych obrotów to wogóle na nią nie raguje ani nie maleją ani nie rosną obroty nawet jak wkręce ją całkiem to nic się nie zmienia...co to znów może być za przyczyna? ailnik to 1.8 gaznik pierburg 2e.

Pieter WA, ty nie nowicjusz powinienes już wiedzieć że niema 2E, tylko 2E2, 2EE, 2E3 itd. Ty masz pewnie 2E2. Dyszę przed regulacją wykręć zapamietaj ilość obrotów, oczyść jej koniec i wkręc tyle ile była. A przede wszystkim nie tylko nią się reguluje gaźnik, zawsze razem ze śrubą siłownika 3 połozoniowego z tyłu na klucz 13 chyba. Dopiero jak się nie udaje szukasz po forum przyczyn za wysokich obrotów jest o tym już wszystko napisane - podciśnienia, podstawka, element woskowy, zawór elektroczasowy.

Paweł Marek pisze:Pieter WA, ty nie nowicjusz powinienes już wiedzieć że niema 2E, tylko 2E2, 2EE, 2E3 itd. Ty masz pewnie 2E2. Dyszę przed regulacją wykręć zapamietaj ilość obrotów, oczyść jej koniec i wkręc tyle ile była. A przede wszystkim nie tylko nią się reguluje gaźnik, zawsze razem ze śrubą siłownika 3 połozoniowego z tyłu na klucz 13 chyba. Dopiero jak się nie udaje szukasz po forum przyczyn za wysokich obrotów jest o tym już wszystko napisane - podciśnienia, podstawka, element woskowy, zawór elektroczasowy.

No to się jeszcze niestety nie znam,znalazłem na nim tylko że pisze 2e.
ok to o tej subie nie wiedziałem...chodzi ci o tą przy tym siłowniku pull down tak?

noe nie, napisałeś dysza wolnych, przez to się rozumie śrubke w rurce od gory w rurce do regulacji składu mieszanki. Na pull down nie ustawia się nic z przodu to jest ustawione fabrycznie, jedynie wkretem z tyłu ustawia się szpare przepustnicy rozruchowej na zimnym silniku

Paweł Marek pisze:noe nie, napisałeś dysza wolnych, przez to się rozumie śrubke w rurce od gory w rurce do regulacji składu mieszanki. Na pull down nie ustawia się nic z przodu to jest ustawione fabrycznie, jedynie wkretem z tyłu ustawia się szpare przepustnicy rozruchowej na zimnym silniku

No o tej dyszy wolnych obrotach tej w tej rurce do składu mieszanki tylko on nie reaguje jak nią kręce w jedną i w drugą stronę...no to gdzie jet ta sruba co pisałeś na 13 klucz którą się nią reguluje?? a ten wkręt ? teraz to się trochę już pogubiłem czym wolno a czym nie... dodam tylko że ten siłownik trzy położęniowy pull down działa poprawnie z tym że na zagrzanym silniku nie styka się z tą srubką ma ok 3 mm szpary ..