Forum.VWGolf.pl

Witam , od dłuższego czasu borykam się z tylnim lewym kołem . Gdy droga jest prosta to przy 200 km/h nic się nie dzieje , problem zaczyna się gdy po wioskach lub na serpentynach czy slimakach lub na jakichś winklach tylko i wyłącznie w prawą strone biorąc większy skręt , zakręt gdy go bardziej zkontruje zaczyna drżeć , trząść lewym kołem , to które jest na zakręcie bardziej obciążone . wchodząc w łuk w lewą strone auto lepi się do asfaltu jak należy .
Wymienione tuleje belki na poliuretany , amory zmienione zmienione springi na inne , zamieniłem koła z przedniego do tyłu i to samo . Nie uderzyłem nigdzie tylnim kołem by czop sie skrzywił . Ro k temu robiona geometria . Mierzyłem metrem odległ od przedniej felgi do tylniej j z obu stron i różnicy jest ok 2mm . Obawiam się że jesli nic nie zrobie to
efektem będzie rozwalony nowy amor i tuleje w belce przez te drgania ..

Nikt nic nie doradzi?

dobrze założyłeś poliuretan znaczy czy nie masz obydwóch gum założonych w tym samym kierunku

założyłem tak jak w poradzie , jest ok , problem był taki sam przed poliuretanami i przed amorami . zmienione to i to , problem nadal został . byłem na dwóch stacjach diagnostycznych i nic nie wyszło . jadąc w ślimaku w prawą stronę to lewym kołem drga , trzęsie jakby chciało wyskoczyć .

musisz zrobić geometrie i wtedy wyjdzie czy belka jest prosta skoro wymieniłeś tuleje i amory to już zostaje tylko belka ewentualnie czop

sprawdź łożyska czy nie maja luzu

Łożyska sprawdzone, nie ma luzów, nic nie szumi. Przy prędkości pod 200 na prostej nic się nie dzieje. Cisza, bez drgań.

Według mnie wygląda na coś niedokręcone. Sprawdź mocowania do nadwozia, lub jak są przykręcone czopy do belki.

Sprawdzę sruby. Nawet już belkę minimalnie przesuwałem na tych ślubach, łapach które przykręcone są do podwozia. Ok będziemy dziś lukać na wszystkie sruby.

Sruby ciężko było spróbować dokręcać bo żeby nałożyć klucz oczko lub nasadkę to musiałbym ściągnąć Piaste. Widełkowym kluczem dokręcałem ale nie było nic popuszczone.

Przemula pisze:Sruby ciężko było spróbować dokręcać bo żeby nałożyć klucz oczko lub nasadkę to musiałbym ściągnąć Piaste. Widełkowym kluczem dokręcałem ale nie było nic popuszczone.

A gdyby się okazało ze belka jest krzywa to czy z każdego golfa podejdzie do diesla. Nawet z benzyny? I rocznikowo szły jakieś różne?

Raczej są takie same może byc też z audi a3

Belka zakupiona , czyszczenie i malowanie . W przyszłym tyg powinna zostać podmieniona . Dam znać czy coś pomogło .

Belka zmieniona wraz z piastami . przełożyłem poliuretany ze swojej , zamieniłem nawet spręzyne z amorem z lewej na prawą a z prawej na L . Efekt taki jak i przed zmianą belki nadal na zakrętach to lewe koło się gryzie z asfaltem , chrobocze , drga . Nie mam już pomysłu

Pytanie, czy ktoś robił badanie amortyzatorów na stacji diagnostycznej, amortyzatorów o krótszym skoku, typu sportowych mając założone springi czy sprężyny hr -40. Chciałbym porównać teorie z rzeczywistością. Na stacji wyszło mi przed zmianą amorów 22 % a druga str.30% mówimy o samym tyle. A po zmianie amorów wziąłem jakieś tańsze master sport pojechałem na ta sama stacje i wynik był podobny. Gościu mówił ze to dla tego że mam kolo 17 profil 45 poliuretany w belce idea tego tak mało procent wychodzi. Powiedział ze na ori zawieszeniu i feldze wynik byłby pewnie z 80 %. Nie wiem czy amortyzator nowy jest za słaby do takiego zawieszenia i tak mi wali tym jednym kołem?