Forum.VWGolf.pl

Witam
Niedługo zabiorę się za wymianę uszczelki pod głowicą. Chciałem sobie zapodać uszczelkę miedzianą ponieważ jest trwalsza... Uszczelka miałaby grubość 0,6 mm. Tutaj moje pytania:
1. Jaką grubość ma seryjna uszczelka do golfa mk2 1.6 PN (przynajmniej jakaś orientacyjna wartość)
2. Ile można splanować najwięcej głowicę?
I chyba najważniejsze pytanie: Czy przy tak cienkiej uszczelce ( 0,6 mm ) i przy najmniejszym liźnięciu tylko głowicy tłok w GMP nie spotka sie z którymś zaworem ??? W książce serwisowej nie znalazłem takich parametrów. Może ktoś już miał jakieś przygody z tymi sprawami to niech pisze

Pzdr.

a moze lepiej stalową odrazu z 2.0 ?

Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje. Na takich uszczelkach jeżdżą lamuchy w RC Ziomek drugi motor zajeżdża w lamuchu na tej samej uszczelce. Więc chyba coś w tym jest . Napewno trudniejsza do wydmuchania

BMBL pisze:Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje. Na takich uszczelkach jeżdżą lamuchy w RC Ziomek drugi motor zajeżdża w lamuchu na tej samej uszczelce. Więc chyba coś w tym jest . Napewno trudniejsza do wydmuchania

Borys pisze:

BMBL pisze:Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje. Na takich uszczelkach jeżdżą lamuchy w RC Ziomek drugi motor zajeżdża w lamuchu na tej samej uszczelce. Więc chyba coś w tym jest . Napewno trudniejsza do wydmuchania

1948 postów do czegoś zobowiązuje no nie Borys ? Trzeba nabijać dalej, licznik nie może stać w miejscu.

stalowa raczej nie latwiej przerdzewieje albo ja wydmucha miedz lepsza

BMBL pisze:

Borys pisze:

BMBL pisze:Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje. Na takich uszczelkach jeżdżą lamuchy w RC Ziomek drugi motor zajeżdża w lamuchu na tej samej uszczelce. Więc chyba coś w tym jest . Napewno trudniejsza do wydmuchania

1948 postów do czegoś zobowiązuje no nie Borys ? Trzeba nabijać dalej, licznik nie może stać w miejscu.

nic mnie nie zobowiązuje do odpowiedzi, poprostu zbrakło mi słów.

a co do uszczelki miedzianej to proponuje wrócic do średniej szkoły na lekcje chemii i przypomniec sobie własciwosci fizyczne miedzi i stali.

czyms musieli się kierowac inżynierowie nie tylko VW montujac stalowe uszczelki do aut o podwyższonych mocach.

Borys pisze:
nic mnie nie zobowiązuje do odpowiedzi, poprostu zbrakło mi słów.

a co do uszczelki miedzianej to proponuje wrócic do średniej szkoły na lekcje chemii i przypomniec sobie własciwosci fizyczne miedzi i stali.

czyms musieli się kierowac inżynierowie nie tylko VW montujac stalowe uszczelki do aut o podwyższonych mocach.

To co Twoim zdaniem stanie się tej miedzianej uszczelce, co sie nie stanie tej stalowej od producenta ? Czego to nauczyli Cię na tej chemii o stali i miedzi weno sie pochwal

BMBL pisze:Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje.

Gumowa lepsza

BMBL pisze:Ale miedź jest miękka i myslę, że lepiej się dopasuje. Na takich uszczelkach jeżdżą lamuchy w RC Ziomek drugi motor zajeżdża w lamuchu na tej samej uszczelce. Więc chyba coś w tym jest . Napewno trudniejsza do wydmuchania

Zrób proste doświadczenie: weź kawałek drutu miedzianego, podgrzej do ok250*C, ochłodź powoli i tak pare razy. Potem spróbuj go zgiąć. Jak zobaczysz efekty to popraw wszystkie swoje posty i kup stalową uszczelke......

Panowie bez przesady uszczelka miedziana jest lepsza zresztą nie jest to sama miedz tak apropo jezeli kupi sie kupi dobra to nie ma była zakładana w golfie ojca przelechal na niej 150 tys i jeszcze nie poszla tylko silnik byl do rematu a tą starą rdza przeżarła a tak apropo dla chemików

Temperatura topnienia 1084,4 °C
Temperatura wrzenia 2567 °C
Temperatura rekrystalizacji 550-600 °C

wiec gratuluje jak ktoś grzeje goferka do 250

grandilodz pisze:wiec gratuluje jak ktoś grzeje goferka do 250

Goferka nie ale styk głowica-blok....

kolego nie kombinuj bo szkoda zabawy, zakładaj uszczele stalową, z tego co ja widzialem sportowe uszczelki z jednej firmy to głowny rdzen jest stalowy a miedz jest tylko jako dodatek i jest napylana (miedz) na warstwe stalową.

stalowa jest sprawdzona nawet w wariancie 2 uszczelek w celu odprezenia silnika.