Forum.VWGolf.pl

Witam Serdecznie,

Chciałbym poznać Wasze zdanie dotyczące dość znacznego odchudzenia Golfa Mk2 1.3, który docelowo ma startować w zawodach typu KJS w klasie 2.

Poza wywaleniem wszystkiego ze środka, wstawieniu kubłów oraz rozpórek, co byście jeszcze wyrzucili? Na co zwrócić uwagę?

Jakie elementy nadwozia można bez problemów powycinać?

Jak sądzicie, do jakiej wagi można zejść w Mk2 1.3?

Dziękuję za pomoc.

troche słaby silnik nie sadzisz ?? okna z pleksi wstaw tylna klapa z laminatu

mocowanei tylnej kanapy

Tomalaa w KJS silnik nie odgrywa najważniejszej roli (przypominam, że mowa o klasie 2, czyli 900-1300ccm). Pleksi jak najbardziej. Jeśli chodzi zaś o tylną klapę z laminatu, to chyba dość droga inwestycja

Klapa i maska albo chociaz poszycie,

Widzę, że piszecie bardzo ogólnie Może inaczej, do ilu kilogramów można zejść nie stosując laminatów?

tomekf pisze:Tomalaa w KJS silnik nie odgrywa najważniejszej roli

????

znajomy z bmw wywalil wszystko ale mial takiego zajoba ze nawet z karoserii wywalil wzmocnienia i nawiercajac dziury zyskal 30kg (gdzie nie wiem) ja jeszcze proponuje wymiana akumulatora na maly( jak w motorach) jest duzo rzeczy co by mozna bylo wywalic badz zamienic na lzejsze bo o wage chodzi przede wszystkim a pozniej o moc

tomekf pisze:Witam Serdecznie,

Chciałbym poznać Wasze zdanie dotyczące dość znacznego odchudzenia Golfa Mk2 1.3, który docelowo ma startować w zawodach typu KJS w klasie 2.

Poza wywaleniem wszystkiego ze środka, wstawieniu kubłów oraz rozpórek, co byście jeszcze wyrzucili? Na co zwrócić uwagę?

Jakie elementy nadwozia można bez problemów powycinać?

Jak sądzicie, do jakiej wagi można zejść w Mk2 1.3?

Dziękuję za pomoc.

Nie wiem jak jest z Golfem 'Dwójką', bo nigdy nie miałem i nie rozbierałem takiego, ale na podstawie mk3 powiem Ci że sporo można zaoszczędzić pozbywając się powłoki konserwacyjnej (nie wiem czy mk2 miała taką - ale chyba raczej powinna ) .. Poza tym przez lata eksploatacji zbiera się mnóstwo syfu w zakamarkach, podłużnicach, progach, etc.. Powiem tak - sprzedałem kumplowi kilka miesięcy temu Golfa mk3 pod budowę rajdówki.. Wiem że pozbywając się konserwacji i czyszcząc karoserie z syfu - zaoszczędził coś ok 50 kg, mogę zapytać go dokładnie ile to było.. Co do Dwójki - jeśli nie będziesz robił klatki - która zabiera ok 40-50kg - z takim lekkim motorem strzelam że powinieneś zejść do 900-920kg.. Znajomy miał kiedyś rajdówkę mk2 16v i pamiętam że ważyła ok tony.. Moja mk3 (także 'rajdowa') waży ok 1050kg..

ja słyszałem o nawiercaniu niektórych elementów karoserii w celu zbicia wagi auta ale pewnie kosztem wytrzymałości choć niekoniecznie

kkk13 pisze:Co do Dwójki - jeśli nie będziesz robił klatki - która zabiera ok 40-50kg - z takim lekkim motorem strzelam że powinieneś zejść do 900-920kg.

Chwilę, chwilę, bo coś mi się wydaje, że oryginalnie Golf Mk2 z silnikiem 1.3 waży ok. 845 kg a Golf Mk1 także z silnikiem 1.3 ok. 780 kg

kkk13 pisze:

tomekf pisze:Witam Serdecznie,

Chciałbym poznać Wasze zdanie dotyczące dość znacznego odchudzenia Golfa Mk2 1.3, który docelowo ma startować w zawodach typu KJS w klasie 2.

Poza wywaleniem wszystkiego ze środka, wstawieniu kubłów oraz rozpórek, co byście jeszcze wyrzucili? Na co zwrócić uwagę?

Jakie elementy nadwozia można bez problemów powycinać?

Jak sądzicie, do jakiej wagi można zejść w Mk2 1.3?

Dziękuję za pomoc.

Nie wiem jak jest z Golfem 'Dwójką', bo nigdy nie miałem i nie rozbierałem takiego, ale na podstawie mk3 powiem Ci że sporo można zaoszczędzić pozbywając się powłoki konserwacyjnej (nie wiem czy mk2 miała taką - ale chyba raczej powinna ) .. Poza tym przez lata eksploatacji zbiera się mnóstwo syfu w zakamarkach, podłużnicach, progach, etc.. Powiem tak - sprzedałem kumplowi kilka miesięcy temu Golfa mk3 pod budowę rajdówki.. Wiem że pozbywając się konserwacji i czyszcząc karoserie z syfu - zaoszczędził coś ok 50 kg, mogę zapytać go dokładnie ile to było.. Co do Dwójki - jeśli nie będziesz robił klatki - która zabiera ok 40-50kg - z takim lekkim motorem strzelam że powinieneś zejść do 900-920kg.. Znajomy miał kiedyś rajdówkę mk2 16v i pamiętam że ważyła ok tony.. Moja mk3 (także 'rajdowa') waży ok 1050kg..

sama Mk2 1.3 wazy nie wiecej jak 850
powycinaj czesc drzwi od wewnatrz jak i z tylu, cale wnetrze out, podsufitka out , jak masz szyber-zaspawaj a konstrukcja out, mniejszy zbiornik 55l nie potrzebujesz na kjs, i to chyba na tyle...co do sciagania zabezpieczenia antykorozyjnego - jak nie masz piaskarki yto dopusc sobie bo zginiesz przy czyszczeniu Zbudowalem 2 rajdowki ( SPORTINGA I FELICJE) dla kolegi ( startowal w PZMotach) klatka od Ireco itp...wiec temat znam w MK2 powinienes zejsc do 780-800kg

Zebyś nieprzesadził z tym odchudzaniem ... zeby sie nierozleciał. Po drugie... jest opcja ze tył bedzie niedociązony. Po trzecie był juz taki temat na forum i było tam wszytsko napisane. Akumulator przenieś na tył jak wsyztsko wywalisz mu z tyłka. Jak go potniesz to wstaw coś zebyś sie niezgniutł w środku w razie kolizji.

jak startujesz tym 50KM 1.3 w kalsie 900-1300 to wydaje mi sie ze dużo niezdziałasz bo w tej klasie latają seicento i cienkie wiec przyznam z wielkim żalem to raczej one bedą górą. Jak chcesz sie scigać w KJS juz bardziej profesjonalnie to swapik na 1.6 100KM+

Cosar 33GT pisze:Zebyś nieprzesadził z tym odchudzaniem ... zeby sie nierozleciał. Po drugie... jest opcja ze tył bedzie niedociązony. Po trzecie był juz taki temat na forum i było tam wszytsko napisane. Akumulator przenieś na tył jak wsyztsko wywalisz mu z tyłka. Jak go potniesz to wstaw coś zebyś sie niezgniutł w środku w razie kolizji.

jak startujesz tym 50KM 1.3 w kalsie 900-1300 to wydaje mi sie ze dużo niezdziałasz bo w tej klasie latają seicento i cienkie wiec przyznam z wielkim żalem to raczej one bedą górą. Jak chcesz sie scigać w KJS juz bardziej profesjonalnie to swapik na 1.6 100KM+

55KM generalnie z doswiadczenia wiem ze golf jest szybszy z tym silnikiem od sportingów jednak z zalem popre kolege ze w kjsach beda sportingi lepsze...