silnik 2.0 8V ABA
: pn kwie 09, 2012 16:47
Witam mam pytanie czy do 2.0 8v ABA idzie zalozyc glowice od 16V? jesli tak to od jakiego.dzieki wielkie.
Strona 1 z 1
silnik 2.0 8V ABA
: pn kwie 09, 2012 23:06
Idzie, od każdego 1.8 i 2.0. Tylko tłoki trzeba zmienić.
silnik 2.0 8V ABA
: wt kwie 10, 2012 00:44
No nie tylko tłoki, wałek napędu pompy oleju, pompe oleju, kółko na wale, itp
silnik 2.0 8V ABA
: wt kwie 10, 2012 10:24
No tak, myslalem tylko o gruszych sprawach 
silnik 2.0 8V ABA
: wt kwie 10, 2012 12:37
jesli napisali byscie co konkretnie trzeba zmienic to bardzo dziekuje. jest sens takiej przerobki?jaka moze byc wtedy moc jesli teraz jest 116km?
silnik 2.0 8V ABA
: wt kwie 10, 2012 18:18
napisalismy Ci co trzeba zmienic zeby mechanicznie poskladac silnik (to wszystko, co wyżej nic więcej). Do tego całą elektronikę z ABFa trzeba zapakować i 150 koni będzie..
Przeróbka sensu nie ma, lepiej całego ABFa kupić i zaswapować.
Przeróbka sensu nie ma, lepiej całego ABFa kupić i zaswapować.
silnik 2.0 8V ABA
: wt kwie 10, 2012 22:38
Dzieki wielkie tez tak myslalem. a co w tym mozna zrobic zeby cos tam troche wiece koni wystrugac? jakies planowanie glowicy czy cos? jak tak to ile do maxa mozna.
silnik 2.0 8V ABA
: śr kwie 11, 2012 00:14
fabryczny silnik ma stopień sprężania okolo 9:1 więc można by coś dmuchnąć 
Re: silnik 2.0 8V ABA
: ndz kwie 15, 2012 16:10
a wiesz moze ile mozna by bylo do maxa zrobic? wyczytalem gdzies ze moj silnik ma koty caly dol czy to prawda? dlaczego jak bym zalozyl glowice od 16V musze tloki zmieniac? a same czy z korbami?
silnik 2.0 8V ABA
: pn kwie 16, 2012 08:39
Koty to siedzą na płotach albo sie wylegują za piecem. Co do tłoków to poczytaj forum, jest wielokrotnie poruszany temat wielkosci komory spalania w glowicy 16v w porównaniu do głowicy 8V. Jest również opisane jaki to ma wpływ na stopień spreżania.
Korby zostają twóje, silnik nie ma kutego nic.
Korby zostają twóje, silnik nie ma kutego nic.
silnik 2.0 8V ABA
: sob sty 13, 2018 21:39
Sory za wielki odkop ale tutaj sie pomyliłeś bugalon.
ABA w wersji OBD1 jest zakuty fabrycznie. Wystatczy dobrze poszperac po internetach i wyczytasz wszystko.
Fakt faktem nie są to korby kute do mocy rzędu 500KM ale 250KM znoszą. I to samo tłoki.
Silniki ABA są dosyć podatne na modyfikacje i bardzo rozwojowe w porównaniu do europejskich 8v.
Co do konwersji na 16v na vwvortex jest mnóstwo tematow dotyczacych tego zagadnienia. I wcale nie trzeba dawac sterowania od ABFa bo ABA to wlasnie taki ABF w wersji 8v. Tylko dodatkowo ma dołożoną przepływkę. Po konwersji wystarczy program i bedzie lepiej chodził niż ABF.
Rozbierałem mojego ABA i porównywałem kiszki do kiszek 2E bo kumpel rozbierał w tym samym czasie. Korby sa cięższe i bardziej gładkie. Tłoki również są cieższe. Co prawda są to gramy ale czuć różnicę.
Osobiście przymierzam się do dmuchania mojego ABA. Na chwilę obecną nie chcę zdradzać czym bo graty się kompletują ale potencjał jest na 240+.
ABA w wersji OBD1 jest zakuty fabrycznie. Wystatczy dobrze poszperac po internetach i wyczytasz wszystko.
Fakt faktem nie są to korby kute do mocy rzędu 500KM ale 250KM znoszą. I to samo tłoki.
Silniki ABA są dosyć podatne na modyfikacje i bardzo rozwojowe w porównaniu do europejskich 8v.
Co do konwersji na 16v na vwvortex jest mnóstwo tematow dotyczacych tego zagadnienia. I wcale nie trzeba dawac sterowania od ABFa bo ABA to wlasnie taki ABF w wersji 8v. Tylko dodatkowo ma dołożoną przepływkę. Po konwersji wystarczy program i bedzie lepiej chodził niż ABF.
Rozbierałem mojego ABA i porównywałem kiszki do kiszek 2E bo kumpel rozbierał w tym samym czasie. Korby sa cięższe i bardziej gładkie. Tłoki również są cieższe. Co prawda są to gramy ale czuć różnicę.
Osobiście przymierzam się do dmuchania mojego ABA. Na chwilę obecną nie chcę zdradzać czym bo graty się kompletują ale potencjał jest na 240+.