Forum.VWGolf.pl

witam tak jak w temacie czy można a jak tak to prosze o w miare szczegółowo opis co będę musiał założyć ze starego silnika a co z nowego po prostu wszystko z góry za pomoc dzięki

AHU - 90KM
ALH też 90KM ale ma turbo ze zmienną geometrią łopatek.
Czyli trzeba z ALH założyć turbo wraz z całą instalacją podciśnieniową do sterowania go. W ALH jest chyba też inna pompa taka jak w 110KM.

no to jeszcze komp by sie przydał - a jak tam jest z mapem - w kolektorze czy ECU?

pompa Bosch`a VP 37 na sterowniku EDC 15, pompa chyba taka sama jak w 110KM ASV bo podobno ALH i ASV różnią się tylko wtryskami no i pewnie kompem ale tego nie jestem pewny.

dziomal a po co ci taka przekładka ? Czyzby motor padł ? Napisz wiecej szczegółów.

a jak tam jest z mapem - w kolektorze czy ECU?

MAP sensor w kolektorze

Co do tematu głównego - IMHO całkowicie ekonomicznie nieuzasadniony swap...
Pracy i kosztów tyle co przy przekładce na PD a frajdy dużo mniej

aw69 pisze:dziomal a po co ci taka przekładka ? Czyzby motor padł ? Napisz wiecej szczegółów.

Ja nie zmieniam silnika, to kolega swacik. Mój ma sie jeszcze dobrze.

ups faktycznie, sorki źle spojrzałem dziomal. Co do przekładki mozna zrobic jeszcze mod pod instalacje elektryczną i ciśnieniową z AHU. A same serducho włożyć świeże ALH. Bo rozumiem ze padł sam motor AHU. No chyba ze chcesz zapakować też turbo od ALH ze zmienną geometrią wtedy będzie trzeba ciut przerobić instalacje pneumatyczną sterownia turbosprężarką no i zmienić soft w twoim starym ECU. Nie wiem jak pompa wtryskowa z ALH czy wtyczki będą pasować ale to można zawsze przerobić albo zapakować swoją starą pompe od AHU (to akurat jest małym problemem). To taki przykład najprostrszej przekładki. Bo zmiana ECU wiąże się odrazu ze zmianą wiązek no i chyba też szafy. Ten wariant wydaje mi się grą nie wartą świeczki. Za dużo roboty i zbyt mała frajda (tak jak powiedział Uysy).