Stoję przed typowym "problemem pierwszego świata", a jako (mam nadzieję) Wasz przyszły towarzysz, chciałbym pomyśleć nad swoim dylematem niejako publicznie i zebrać opinie, porady czy inne uwagi.
Generalnie wyszedłem z założenia, że chcę sobie sprawić poliftowego Golfa R z DSG. Podobają mi się nowe zabawki takie jak wirtualny kokpit czy nowy Discover Pro, dodatkowo zestaw wspomagaczy na te chwile, kiedy jadę albo stoję do 30km/h w towarzystwie trzech innych pasów ruchu załadowanych pod korek;). Na razie prosty temat, samochód objechany, dostępność - żadna, albo brać co jest, albo czekać w chusteczkę, ale powiedzmy, że aktualnie jakiś wybór tam mam tylko... zacząłem sobie to liczyć.
<GOLF R>
I wyszło mi tak: do 175-180k mogę dostać sensownie wyposażoną Rkę, ale będę musiał pójść na parę kompromisów. Najlepszy spec jaki mam dostępny to: Active Info Display, Discover Pro, Keyless, Kamera cofania, składane lusterka, podgrzewane fotele, Lapizblau, stoi na Cadizach 18tkach. Więc bez panoramy, bez asystentów w tym nawet bez blind spot monitora w lusterkach co mnie najbardziej boli i tu moje pierwsze pytanie:
1. Czy da się retrofitować lusterka z monitorem martwego pola? Wystarczy założyć, potem OBD11 i coś włączyć czy to większy setup?:)
<GOLF GTI PP>
W tych samych pieniądzach mogę mieć GTI PP z zamkniętą listą opcji, po lifcie to 245HP, w dowolnym lakierze na największych felgach etc. - dla mnie Srebrny poproszę, klasyka;). Wszystko, Panorama, DCC, tu drugie pytanie:
2. Mądrość ludowa mówi, że dla 18 DCC niekonieczne, dla większych mile widziane. A jak to się ma do codziennej jazdy w PL? Przy GTI nie ma problemu, a przy R będzie mi brakowało DCC przy 18" czy nie?:)
Dodam, że w perspektywie niedalekiej mam pogrzebanie przy którymkolwiek z nich, począwszy od Boxa - znajomy w DE korzysta z https://www.racechip.com/" onclick="window.open(this.href);return false; w swojej Panamerze, fantastycznie podoba mi się apka z cooldownem. Trochę drogo, ale do zaakceptowania - miał ktoś doświadczenie?
3. Czy uważacie, że RC to dobry marketing a w działaniu jakieś inne rozwiązania będą nie do odróżnienia?
W dalszej perspektywie roję sobie dalej idącą zabawę, ale tutaj pojawia się źródło mojego dylematu, bo:
<Alternatywy>
Aktualnie na rynku wtórnym pojawiły się takie oto dwie zabawki (może je znacie osobiście, drodzy forumowicze?):
I GOLF 7R (przedliftowy) z modyfikacjami od JDL Performance, Masters Tuning oraz MRC - link poniżej, a gdyby się wykrzaczył lista głównych modów:
- downpipe bez kata by Sporttig;
- wydech Milltek non-resonated z klapami;
- intercooler FORGE Motorsport;
- dolot APR Carbonio;
- modyfikacja Soft/Soft DSG by MRC - moc zmierzona na hamowni Maha 419/550;
- zawieszenie Bilstein PSS10 B16 (regulacja wysokości i twardości dobicia);
- grube stabilizatory H&amp;R;
- zestaw hamulcowy Alcon Advantage Extreme 6-tłoczkowe 365mm (nowe klocki);
- splitter carbon Rieger Tuning (aktualnie lekko uszkodzony- zamówiony nowy, czekam);
- spoiler klapy oryginał Oettinger;
- obudowy lusterek carbonowe oryginał OsiR importowane z USA;
- felgi BBS CK 19” + ori Cadiz 18” z oponami zimowymi Nokian;
- zestawy dystansów H&R pod każde koło;
https://www.otomoto.pl/oferta/volkswage ... yVD61.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Dla mnie bomba, w teorii - jeździłem szybkimi autami, M6, SLS AMG i o ile wiem, że z M6 można żyć na co dzień (a w ustawieniu komfortowym jeździ to wygodniej od S-ki bez adaptacyjnego zawieszenia;)) - ale nie wiem jak bardzo jest to setup pod 1/4 mili, a jak dałoby się z tym żyć na co dzień?
4. Biorąc pod uwagę, że będę tym czasem woził córkę do żłobka i fajnie byłoby zapakować to na weekend i pojechać gdzieś, gdzie są fajne drogi, np. na południe Francji - czy taka R-ka nada się jako GT?
II GTI Clubsport
Cóż ja mam o nim mówić, przyszły klasyk, chyba w wersji stock (o ile rozumiem opis). Tylko jak to się realnie ma do R? Moc podobna, napęd FWD, szpera mechaniczna, lekki - podoba mi się w teorii.
5. Siedział ktoś na tych fotelach ze zdjęć? Przypominają mi te z S3, a one są o wiele gorsze od zwykle montowanych w Rkach/GTI.
https://www.otomoto.pl/oferta/volkswage ... yVd7z.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Niestety jeszcze żadnym z nich nie jeździłem - właściciel Rki jest na urlopie do przyszłego tygodnia, a Clubsport jest w Zielonej Górze chyba. Ja w Wawie, więc prędko bym po niego nie jechał.
6. Jak oceniacie kwestie przebiegowe tych samochodów? Odnoszę wrażenie, że przy pilnowaniu oleju w silniku (a, właśnie - jak jest w DSG?) i przeglądach nie powinno być problemu NA RAZIE. Tylko jak widzicie ew. przyszłość obu modeli - z jakimi wymianami muszę liczyć się przy 60k+ i co z ewentualną odsprzedażą przy większym przebiegu?
Ceny obu używanych gdzieś w granicach 150k, więc 20-30k w kieszeni, więc te kwestie naprawowe i utraty wartości gdzieśtam się w tym chowają.
Moim ostatnim przemyśleniem jest, że ta najciekawsza Rka nie dość że jest przedliftowa, to jeszcze w temacie wyposażenia... ok, powiedzmy, że nie o to w niej chodzi, ale zanotuję to dla porządku - bieda.
7. Da się/warto retrofit podgrzewania siedzeń wrzucić? D*pa zimą marznie...
TL;DR:
7.5: Nieco słabiej wypasiona R vs. GTI PP max opcja?
7: Mocno zmodyfikowana R vs. Stock Clubsport jako otwarty projekt?
FINAL: Zwycięzcy z powyższych kategorii
Dzięki za przemyślenia.
Pozdr, G
po prostu, nie dawała takiej frajdy, przyjemności z jazdy, banana na twarzy... mam nadzieje, że wiesz o czym mówię.