Honda Civic V Coupe 230KM/1050KG Shaved Bay
: śr lis 11, 2015 07:23
Witam,
Jako że w Golfie 2 brakowało mocy po swapie na VR6, a interesowało mnie tylko mocne auto w N/A(wolnossące),
Przesiadłem się na japońską technologię, i w ten sposób stałem się właścicielem Civic'a V Gen i zrobiłem swap na H22a8- w serii 200KM.
We wstępie wytłumaczę co znaczą te 'dziwne' oznaczenia silnika i skrzyni.
H22A8- Silnik H-seria, 200KM w serii, występował w Honda Prelude V Gen Type-S(Większość gratów dzieli z silnikiem z Accord Type R- H22A7 212KM)
Kręci się do 7900 obr/min.
U2Q7- Skrzynia biegów, pochodząca z Accord Type R, SZPERA występowała w tej skrzyni seryjnie, mega krótkie przełożenia- Vmax 245km/h- łapie odcinkę na silniku.
Oczywiście 1 sezon z 200KM i zaczęło brakować, więc trzeba było coś z tym zrobić.
Wszystko robione własnoręcznie.
Silnik:
-Słupek H22a8 150ty km przebiegu(Sprężanie, wałki jak w Type R H22a7 212KM)
-Przepustnica 70mm
-Rozwiercony kolektor dolotowy, bez IAB, dodatkowa przekładka, spasowany by eMAGIeliK
-Kolektor wydechowy replika RMF drag style 4-1, owinięty taśmą termoizolacyjną
-Wtryski Mazda RX8- 425CCM
-Łapa alternatora custom, w miejscu kompresora klimy by eMAGIeliK(W trakcie)
Układ napędowy:
-Skrzynia U2Q7
-Lekki zamach fidanza
-Docisk + łożysko Sachs + tarcza obita organikiem z kevlarem,
Zawieszenie:
-Poliuretany przód komplet
-Stabilizator 26mm Civic VTI MB
-Nowe sworznie, końcówki, itp
-Zawieszenie całe piaskowane,
-Zestaw rozpórek: c-pillar, rozpórka 3pkt przód, rozpórka tył, rozpórka sanek OEM, rozpórka wózka tył OEM
-Wyleciało wspomaganie
-Maglownica bez wspomagania
Wygląd:
-Komora silnika wyczyszczona, wycięte niepotrzebne szpilki ze ściany grodziowej,
-Rdza usunięta mechanicznie, wytrawiona, podkład epoksydowy
-Wygładzona.. trochę
-Lakier komory Subaru Impreza "02C", niebieska perła
-Wire tuck(w trakcie)
-Akumulator na tył(W trakcie)
-Nadkola zabezpieczone farbą poliuretanową
-Nakrętki kół Spec D1
Wyleciało:
-Wspomaganie,
-Podgrzewanie przepustnicy oraz silniczka krokowego,
-Z kolektora ssącego został wycięty cały kanał EGR i zaspawane podcisnienia- została jedynie podpora kolektora od spodu,
-Niepotrzebne wtyczki, i wiązki
-Akumulator na tył,
-Bezpieczniki w schowek,
Jako że w Golfie 2 brakowało mocy po swapie na VR6, a interesowało mnie tylko mocne auto w N/A(wolnossące),
Przesiadłem się na japońską technologię, i w ten sposób stałem się właścicielem Civic'a V Gen i zrobiłem swap na H22a8- w serii 200KM.
We wstępie wytłumaczę co znaczą te 'dziwne' oznaczenia silnika i skrzyni.
H22A8- Silnik H-seria, 200KM w serii, występował w Honda Prelude V Gen Type-S(Większość gratów dzieli z silnikiem z Accord Type R- H22A7 212KM)
Kręci się do 7900 obr/min.
U2Q7- Skrzynia biegów, pochodząca z Accord Type R, SZPERA występowała w tej skrzyni seryjnie, mega krótkie przełożenia- Vmax 245km/h- łapie odcinkę na silniku.
Oczywiście 1 sezon z 200KM i zaczęło brakować, więc trzeba było coś z tym zrobić.
Wszystko robione własnoręcznie.
Silnik:
-Słupek H22a8 150ty km przebiegu(Sprężanie, wałki jak w Type R H22a7 212KM)
-Przepustnica 70mm
-Rozwiercony kolektor dolotowy, bez IAB, dodatkowa przekładka, spasowany by eMAGIeliK
-Kolektor wydechowy replika RMF drag style 4-1, owinięty taśmą termoizolacyjną
-Wtryski Mazda RX8- 425CCM
-Łapa alternatora custom, w miejscu kompresora klimy by eMAGIeliK(W trakcie)
Układ napędowy:
-Skrzynia U2Q7
-Lekki zamach fidanza
-Docisk + łożysko Sachs + tarcza obita organikiem z kevlarem,
Zawieszenie:
-Poliuretany przód komplet
-Stabilizator 26mm Civic VTI MB
-Nowe sworznie, końcówki, itp
-Zawieszenie całe piaskowane,
-Zestaw rozpórek: c-pillar, rozpórka 3pkt przód, rozpórka tył, rozpórka sanek OEM, rozpórka wózka tył OEM
-Wyleciało wspomaganie
-Maglownica bez wspomagania
Wygląd:
-Komora silnika wyczyszczona, wycięte niepotrzebne szpilki ze ściany grodziowej,
-Rdza usunięta mechanicznie, wytrawiona, podkład epoksydowy
-Wygładzona.. trochę
-Lakier komory Subaru Impreza "02C", niebieska perła
-Wire tuck(w trakcie)
-Akumulator na tył(W trakcie)
-Nadkola zabezpieczone farbą poliuretanową
-Nakrętki kół Spec D1
Wyleciało:
-Wspomaganie,
-Podgrzewanie przepustnicy oraz silniczka krokowego,
-Z kolektora ssącego został wycięty cały kanał EGR i zaspawane podcisnienia- została jedynie podpora kolektora od spodu,
-Niepotrzebne wtyczki, i wiązki
-Akumulator na tył,
-Bezpieczniki w schowek,
