M-TDI Modernizacja pompy wtryskowej (z TD do TDI)

[arwam]

ten tłoczek jeślidził u mnie, i nawet fajnie się jeździło na M-TDI ale przy 4000rpm auto słabło, potem powróciłem do TD i śmigałem na 11mm a 12mm wziął Kanclerz.
jeździł na TD, ale rozpiżyło dwa motory TD, i włożyliśmy TDI, ale nie stety tłoczek 12mm w tej konfiguracji z ori wtryskami nie wytrzymał. niestety nie doczekał się wtryskó 230tek

W m-tdi tak sobie myślę jakby miec pompe z pompką wstępną od tdi timing od tdi ale z zatkanym otworkiem i zaworek regulacji ciśnienia z bardziej miękką sprężyną czy by to wystroił.

nie wystroiłbyś tego, podstawa żeby w M-TDI dobrze działał przestawiacz szczególnie z większymi tłoczkami, to regulator obrotów który przy zwiększaniu dawki podnoś ciśnienie wewnątrz, pompy.
ja jestem zwolennikiem stosowania oryginalnego układu sprężyna-tłoczek z podkładkami- dekielek. i wtedy odpowiedni statyczny kąt wtrysku i ciśnienie wewnątrz pompy, na takiej konfiguracji uzyskiwałem najlepsze efekty

[Orzeł_01]

W m-tdi tak sobie myślę jakby miec pompe z pompką wstępną od tdi

Pompka wstępna w pompie z TDI jest taka sama jak w TD. Porównywałem pompki wstępne z vw 1.6TD, 1.9TDI 1Z, land rovera 2.5TDI i peugeota 1.9TD. Wszystkie wymienione pompki są takie same. Ktoś kiedyś puścił fleka, że w TDI jest wydajniejsza pompka, a to bzdura

[JABcok20]

Wiem że pompka w pompie ahu nie osiągała mi takiego ciśnienia jak pompka z ASV. może to wina przebiegu?

[Orzeł_01]

Nie miałem nigdy pompki z ASV, więc nie mogę się tylko domyślać, że różnica mogła wynikać ze zużycia pompek.

[marcinas1983]

FN na elektronice ale miałem m-tdi i nie mogłem tego ogarnąć. Tzn.na elektronice jest o niebo lepiej i łatwiej. Fajnie się jeździ jak auto sie kręci do 4500-5000 czuć że przyśpiesza ale jak na tłoczku 028 przesadziłem z dawką czyli spadło ciśnienie w pompie to auto jechało gorzej niż na niższej dawce bo paliwo wtryskiwane było dużo później co widziałem w Timingu.

masz pompę z ASV do tego masz wtryski 0.260tki z tego co pamiętam i Ty piszesz tutaj na forum, że masz problem z wysterowaniem kąta wtrysku na górze obrotów bo potrafi ciśnienie w pompie spaść... a ja Tobie napiszę na to... śruba powrotna do wymiany . Sam sprawdziłem to na aucie kumpla z ahu pod maską, 11mm tłoczek, 210tki... ciśnienie podbite na około 7.5 bara jałowe ( seria coś koło 6 barów ). Na śrubie ori do ahu podczas depnięcia i robienia logów wysterowanie n108 bardzo blisko 95%, po założeniu śruby powrotnej od afn'a wysterowanie pod pełnym obciążeniem spadło i już nie dobijało do 90%, ale najlepiej jest na śrubie przelewowej z reni 988 spadło mu dość znacznie wysterowanie n108 a tłoczek timingu ma 028. Dlatego powinieneś założyć tłoczek 032 i do tego śrubę na powrocie od 11mm i to powinno dość znacznie pomóc w wysterowaniu kąta wtrysku na górze obrotów.

P.S.

Podobno pompka wstępna od transita była wydajniejsza... mam taką pompę wstępną zdemontowaną... jak dla mnie różnic względem innych nie ma. Do tego otwór w pierścieniu jest w tym samym miejscu co pozostałe pierścienie mają.

Co do kręcenia m-tdi ponad 4 tys obr/min... mnie się udało na pompie 11mm z nurnikami od afn'a kręcić do 4.7 tys obr/min, ale... 4.7 tys obr/min i koniec nic więcej nie można było uzyskać nawet jak się mocniejszego gov'a zrobiło. Zaś na nurnikach seryjnych od pompy... 4-4/2 tys obr/min i koniec. Wydaje mi się, że w m-tdi za dużo paliwa ucieka przez śrubę przelotową. Kiedyś podbiłem ciśnienie w pompie tak, że na jałowych od 2.5 tys obr/min miałem 13 barów i wtedy udało mi się zakręcić silnik do 4.4 tys obr/min, ale nie sprawdzałem jakie ciśnienie w pompie jest podczas jazdy. Ktoś w końcu musi się spiąć i sprawdzić ciśnienie podczas jazdy, bo jeśli tego się nie sprawdzi to się nie dowiemy czy kąt wtrysku jest prawidłowo wyprzedzony czy przez zbyt duży ubytek paliwa w pompie brakuje nam ciśnienia do wysterowania dynamicznego.

[JABcok20]

Zakładałempowrotne przeróżne , poza różnicami w otworku w tym wałeczku w środku i twardością sprężyny nie widziałem różnic. Jeden zaworek nawet wbijałem głębiej nie wyeliminowało to problemu, zakładałem nawet powrotną od TD to samo.
Czym różni się powrotny 11mm od 10mm.

[marcinas1983]

JABcok20, oznaczeniem te z 10tek mają naniesiony znak 18 zaś ta z 11stki chyba 25, prócz wałeczka w środku z otworkiem jest jeszcze dodatkowa zwężka i podobną mam w pompie od SDI z AEY

[JABcok20]

Ktoś w końcu musi się spiąć i sprawdzić ciśnienie podczas jazdy, bo jeśli tego się nie sprawdzi to się nie dowiemy czy kąt wtrysku jest prawidłowo wyprzedzony

przewód do kabiny i manometr inaczej sie nie dowiesz chyba że na hamownii...Aha zapomniałem że skoro miałem powrotną od TD to dyskwalifikuje teorie o złej powrotnej.
Marcinas ja mam chyba o ile dobrze pamietam 48 lub 49mg przy 2800 obrotów gdzie mam najwyższy moment i cisne tak do 3700-3800 a Twój kolega pewnie te 210 ma na seryjnym programie a to DUŻA różnica.

[arwam]

marcinas1983, mniejsza przepustowość śruby powrotnej to nie wszystko jak będzie za mała przepustowość to temperatura paliwa rośnie i wtedy paliwo staje się tak żedkie że się przeciska wszelkimi nieszczelnościami, nawet pasowaniem tłoczek przestawiacza-cylinderek, jak i również ciśnienia w paliwie nie miżna wtedy tak uzyskać jak mocno temp paliwa podskoczy,
ja próbowałem tego myku u siebie i efekty były gorsze, lepiej mi się jeździe w TDI z pełną elektroniką z bardziej miękką sprężyną przestawiacza, i śrubą przelewową od TDI, czesm lekko przebija kąt aktualny względem zadanego przy małych obciążeniach, ale auto lepiej jedzie,

jak probowałem "zatkać" odpływ i przy standardowej sprężynie od przestawiacza, to tylko tyle że kąt był bliższy zadanego, praca silnika przy małych obciążeniach nieco bardziej miękka, ale auto więcej spala, i gorzej jedzie,

[biznes88]

Panowie podbilem cisnienie troche, auto przy obrotach ok 2tys zaczelo bardziej klekotac - opoznilem nieco kat statyczny i troszke lepiej jedzie z dolu ale wieksze testy beda w najblizszych dniach

[JABcok20]

te z 10tek mają naniesiony znak 18 zaś ta z 11stki chyba 25, prócz wałeczka w środku z otworkiem jest jeszcze dodatkowa zwężka i podobną mam w pompie od SDI z AEY

Nigdzie nie znalazłem oznaczenia powrotnej śruby a oglądałem dwie sztuki.

[marcinas1983]

Nigdzie nie znalazłem oznaczenia powrotnej śruby a oglądałem dwie sztuki.

te oznaczenie jest namalowane farbą więc może być tak, że go już nie znajdziesz. Z tego co pamiętam ta śruba w 11stce ma zwężkę wbitą i wałeczek bez otworu, zaś ja w SDI mam zwężkę i wałeczek z otworkiem.

[JABcok20]

Przelewową z sdimam też, wałeczek ma malutki otworek prawie niewidoczny na pewno mniejszy niz w tdi. O jakiej zwężce mówisz muszę wyjąć zabezpieczenie żeby ją zobaczyć?

[marcinas1983]

Przelewową z sdimam też, wałeczek ma malutki otworek prawie niewidoczny na pewno mniejszy niz w tdi. O jakiej zwężce mówisz muszę wyjąć zabezpieczenie żeby ją zobaczyć?

ta zwężka jest od strony nastawnika... to jest to zabezpieczenie, ale w środku się zwęża i powoduje mniejszą średnicę otwóru