Forum.VWGolf.pl

witam chciałbym się dowiedzieć paru rzeczy otóż przymierzam się do zbudowania sobie silnika 1.6 td JR a w związku z tym:
jak turbina była by najbardziej odpowiednia (zdecydowanie będzie raczej jakaś po regeneracji ) do tego motoru (obecnie przy silniku jest padająca seria )jakie wtryski zastosować?? seria czy coś może większego ? ,czy odrazu pakować stalową uszczelkę,i czy jest sens obrabiać głowice ?? i czy seryjne sprzęgło wydoli ? wiem ze IC ale to już sam coś wybiorę , wydech będzie 2.5 kwasówka zastanawiam się tylko czy na samej róże nie będzie za dużego ryku ?? zastanawiam się nad chłodnicą oleju czy odrazu ją przewidzieć? ,wiem ze silnik po zatym jest w stanie bdb poprzedni właściciel włożył do niego 2000zł ( mam części które zostały wymienione )) podpowiedzcie z czym mogę się jeszcze spotkać po drodze? silnik będzie na spokojnie robiony przez wakacje także czas nie nagli i muszę wszystko dokładnie zaplanować i na spokojnie kompletować to co będzie potrzebne :)dziękuję za odpowiedzi a ha i proszę mi tu nie pisać kup sobie tdi za te pieniądze !!! do rzeczy podchodzę bardzo poważnie i wiem ze to się wiąże z wydatkami ale po prostu chce sobie sam coś takiego zbudować

mam osprzet ktory moze Cie zainteresowac, PW komplet

daro46 pisze:jak turbina była by najbardziej odpowiednia (zdecydowanie będzie raczej jakaś po regeneracji )

T3 bedzie ładnie smigało

daro46 pisze:jakie wtryski zastosować??

od SB lub 261 od merca + pompa 11mm lub większa

daro46 pisze:czy odrazu pakować stalową

na 100% tak bo ori ci wydmucha

daro46 pisze:czy jest sens obrabiać głowice

jest bo bedziesz miał pewnosc na czym smigasz lub wsadz głowice od 1,9

daro46 pisze:czy seryjne sprzęgło wydoli

daj 210mm jak go chcesz tak wydłubac

daro46 pisze:wiem ze IC ale to już sam coś wybiorę

Ic od sprintera

daro46 pisze:2.5 kwasówka zastanawiam się tylko czy na samej róże nie będzie za dużego ryku

bedzie troche głosniej bo sam silnik juz zacznie troche głosniej pracowac

daro46 pisze:zastanawiam się nad chłodnicą oleju czy odrazu ją przewidzieć?

ja osobiscie bym montował bo td nie lubią długo trzymania na wysokich obrotach

sprzęgło 210 jest w seri myslałem o jakimś wzmacnianym lub od vr6,a o obróbkę głowicy chodziło mi o powiększenie kanalów dolot wylot i wypolerowanie ich i odpowiednie wyprofilowanie a ha i jeszcze jedno czy można do skrzyni t4 włożyć dłuższy 5 bieg bo z tego co wiem to na seri będzie koniec obrotów gdzieś koło 180

daro46 pisze:seri będzie koniec obrotów gdzieś koło 180

grobisz grov moda krecicsz do 6 tys i bedzie lepiej umnie max to 195 na 4T bez moda

daro46 pisze:sprzęgło 210 jest w seri myslałem o jakimś wzmacnianym

mam takie nowe wzmacniane do sprzedania

daro46 pisze:czy można do skrzyni t4 włożyć dłuższy 5 bieg bo z tego co wiem to na seri będzie koniec obrotów gdzieś koło 180

po modach bedzie max w okolicach 200 lub nieco powyzej, ale nie mysl sobie ze bedziesz tak jezdzil

napisz w ogole w jaka moc celujesz bo to co kolega wyzej napisal np. pompa 11mm do seryjnej sprezarki t3 to przerost formy nad trescia i to ogromny

moc szczeże nie wiem:) tak żeby silnik pożył i był dość mocny do jazdy na codzień w planach jest ic chłodnica oleju wtryski od SB i turbo od 1z .i wydech 2,5

w takim razie pompa z glowiczka 10mm z tdi wystarczy z duuuzym zapasem

odkopie lekko temat ile mozna dmuchac 1.6 td Jr z takim setupem: SILNIK po remoncie KPL uszczelka metalowe od 1.9 td, turbina t3 pompa wtryskowa seryjna JR, Wtryski seryjne JR, Sprzegło 210mm, wydech 2.25 przelot , IC master, i pytanie ile mi ogarnie ten osprzet co mam i co mi najbardiej hamuje>>?? 1.5 bara realne i okkolice 110-120KM?? prosze o jakas odpowiedź

Najbardziej w tej chwili hamuje cię pompa i pewnie brak gov moda. Na tym setupie spokojnie 1,5 bara wytrzyma a nawet więcej. Tylko paliwa mało pewnie dostaje.

1.5 bara styknie wiecej narazie nie bede dmuchał także luzzik jak ogarnie 1.5 to mnei zadowala i moc pewnie tez bedzie niczego sobie

mack1111, z powietrza moc się nie bierze. dmucha sie tylko tyle ile potrzeba.
najpierw podkręcasz dawkę. potem jak dym nie ginie przy pełnym ciśnieniu doładowaniu podnosisz ciśnienie doładowania. jak mało to powtarzasz kroki pierwszy i drugi.
P.S. tak wysokich ciśnień bym nie stosował bez IC chyba że naprawdę żadko używasz gazu do spodu i jeździsz raczej wolno

i jak chcesz dmuchać tyle to lepiej się rozejrzyj za inną pompą żeby tą samoą dawkę podać w krótszym czasie bo rozwleczenie czasu wtrysku w funkcji obrotu wału korbowego nie służy raczej silnikowi a szczególnie tłokom

arwam pisze:i jak chcesz dmuchać tyle to lepiej się rozejrzyj za inną pompą żeby tą samoą dawkę podać w krótszym czasie bo rozwleczenie czasu wtrysku w funkcji obrotu wału korbowego nie służy raczej silnikowi a szczególnie tłokom

Z jakiego auta/silnika użyć pompy jako dawcę tłoko rozdzielacza i fali, tak żeby pasowały do seryjnej pompy 1.6TD? Co jeszcze warto przełożyć z innej pompy, żeby zbudować pompę do silnika 1.6TD do jazdy codziennej, z zapasem mocy i zarazem o przyzwoitej kulturze pracy?

Dajmy na to że w tym silniku jest zastosowana głowica z 1.9D/TD, wtryskiwacze z mietka DNO DS 265 (podobno wydajne i ciche), lub DNO SD 274 (z silnika 1.6TD SB), turbo GARETT T3, wydech przelotowy 60mm (od turbo do końca). Jaką pompę zbudować do takiego setup-a, żeby nie brakowało paliwa i całość fajnie pracowała?

Myślę że dobry wątek żeby to w nim opisać
Pozdrawiam