Co się dzieje z tym układem hamulcowym?

Johnatan · Post autor: **Johnatan** » pn lip 30, 2012 06:37

zamontowalem korektor hamowanie.. zasilanie dałem do góry a zaciski na dole.. Koła nadal sie z tyłu blokują.. Mam glebe -60 wiec uznałem ze korektor jest oszukany wiec zrbiłem szybki tuning. korektor był maksymalnie zamkniety na glebie. a teraz jest trochę itwarty, jednak koła się nadal blokują.. blokuje tyła prdzodu w ogóle... Teraz mam odczucie że tył mi nie puszcza hamulca.. jak ruszam to to czuje i w ogóle auto mi słabo idzie... fele są zimne to az tak mocno nie hamują... Co zrobić...? Rozebrałem korektor.. są tam dwa pręciki i one chodzą gładko...

Post autor: **jhosef** » pn lip 30, 2012 08:56

antekswirol pisze:jamialem przypadek ze ten koletor padł wkażdym bądz razie ominołem go i hamulce żyleta

Powodzenia jak kiedyś zacznie wyprzedzać Cię przód...

antekswirol · Post autor: **antekswirol** » pn lip 30, 2012 14:58

w przypadku bembnów to nie robi różnicy bo na 100% nie maja one takiej sprawności jak hamulce tarczowe i nie powinno wyprzedzać przodu. W niekturych autach nie ma wogóle kolektora i z tyłu sa tarcze np u mnie i nie mam tego problemu nawet na lodzie (sprawdzałem)

Post autor: **jhosef** » pn lip 30, 2012 17:01

antekswirol pisze:w przypadku bembnów to nie robi różnicy bo na 100% nie maja one takiej sprawności jak hamulce tarczowe i nie powinno wyprzedzać przodu

To zaciągnij ręczny w zakręcie...Zobaczymy co się może stać.

antekswirol pisze: W niekturych autach nie ma wogóle kolektora i z tyłu sa tarcze np u mnie i nie mam tego problemu nawet na lodzie

Jeśli masz mk2 1,3 i tarcze z tyłu to było to przerabiane. Rzeczywiście w mk2 z 1,3 nie było korektora ale tylko jak były mniejsze bębny 180 mm. Różnica w mocy hamowania wystarczała.
Jak jest ABS też korektor nie jest potrzebny. O to aby nie blokowało dla pompa abs.

Johnatan · Post autor: **Johnatan** » śr sie 01, 2012 21:38

Alez oczywiscie ze korektor musi byc... Ja teraz z tym walcze bo po prostu przy awaryjnym hamowaniu jestescie wszyscy w czarnej dup.. Nie idzie zahamowac awaryjnie.. samochód momentalnie postawia się bokiem, tył wyprzedza przód.. Teraz zamontowałem korektor hamowania i powiedzcie mi jak to wygegulować... jak miałem korektor na maxa otwarty to tylne prawy zacisk sie zablkowował i wciąz hamował... teraz go przymknąłem i odblokowało zacisk.. Mam tez problem z wbiciem tłoczka w zacisk... sciskiem stolarskim go sciskam i okręcam tłoczek a on sie chowa i staje w miejscu.. braknie mi z 2-3mm na zamontowanie nowych klocków z czego mam 1 klocek stary na tym zacisku... Zacisk regenerowałem i chodzą igła... z przodu mam stare klocki ale mają jeszcze mięcho... Za dnia planuje SWAP piast, tarcz i moze zacisków audi A4.. Chce mieć z przodu ori 5x112 zebym sie miescił bez dystansów... piasty są podobne... lekka obróbka na tokarni, przeguby zewnetrzene audi, półosie spawane i powinno psować.. zobacyzmy jak w praktyce.. jak zaciski nie bedą pasowały na mocowania a dokładnie prowadnice to planuje przetoczyć tarcze do takiego rozmiaru zeby pasowały na ori zacisk mk2 na wentylowane tarcze, co wy na to ? w tym sezonie mam swap na VR6 wiec zalezy m ina dobrych hamulcach z przodu...

Post autor: **jhosef** » śr sie 01, 2012 21:50

Johnatan pisze:Teraz zamontowałem korektor hamowania i powiedzcie mi jak to wygegulować...

Prawidłowo powinno się wpiąć manometry przed i za korektor, odpowietrzyć taki ukłąd i wyregulować dzięki manometrom. W tej chwili nie powiem ale tył o połowe słabiej niż przód (do sprawdzenia w mądrych książkach). Niestety bez manometrów to metoda prób i błędów pozostaje.

RapStyle · Post autor: **RapStyle** » śr sie 01, 2012 23:06

Johnatan pisze:Alez oczywiscie ze korektor musi byc... Ja teraz z tym walcze bo po prostu przy awaryjnym hamowaniu jestescie wszyscy w czarnej dup.. Nie idzie zahamowac awaryjnie.. samochód momentalnie postawia się bokiem, tył wyprzedza przód.. Teraz zamontowałem korektor hamowania i powiedzcie mi jak to wygegulować... jak miałem korektor na maxa otwarty to tylne prawy zacisk sie zablkowował i wciąz hamował... teraz go przymknąłem i odblokowało zacisk.. Mam tez problem z wbiciem tłoczka w zacisk... sciskiem stolarskim go sciskam i okręcam tłoczek a on sie chowa i staje w miejscu.. braknie mi z 2-3mm na zamontowanie nowych klocków z czego mam 1 klocek stary na tym zacisku... Zacisk regenerowałem i chodzą igła... z przodu mam stare klocki ale mają jeszcze mięcho... Za dnia planuje SWAP piast, tarcz i moze zacisków audi A4.. Chce mieć z przodu ori 5x112 zebym sie miescił bez dystansów... piasty są podobne... lekka obróbka na tokarni, przeguby zewnetrzene audi, półosie spawane i powinno psować.. zobacyzmy jak w praktyce.. jak zaciski nie bedą pasowały na mocowania a dokładnie prowadnice to planuje przetoczyć tarcze do takiego rozmiaru zeby pasowały na ori zacisk mk2 na wentylowane tarcze, co wy na to ? w tym sezonie mam swap na VR6 wiec zalezy m ina dobrych hamulcach z przodu...

Wnicie tłoczka z tyłu nie jest łatwe. Trzeba mocno dociskać i w tym samym momencie kręcić tłoczkiem

kwadrat · Post autor: **kwadrat** » wt sie 14, 2012 16:50

Koledzy odpowietrzyłem jeszcze raz układ i nic to nie dało. W ogóle przy odpowietrzaniu też się jakieś cyrki działy, np. pedał wpadał całkowicie w podłogę, dopiero jak odpaliłem było lepiej.
Ostatnio wiozłem komplet pasażerów i wydawało mi się że hamulce działają ok, tak jak powinny. Cały czas podejrzewam ten korektor. Jakieś podpowiedzi?

arek żet · Post autor: **arek żet** » sob sie 18, 2012 10:39

posiadam komplet pompe i servo "ate"ori do opylenia stan ok

Specjal87 · Post autor: **Specjal87** » czw paź 18, 2012 09:38

Ja mam podobny problem, na włączonym silniku, hamulce powoli wpadają do środka. Odpowietrzyłem hamulce, fakt w lewym tylnym było troche powietrza, więc myślałem że to to.. ale niestety nie ma tak łatwo, problem się powtórzył a płyn ucieka mi w tempie ( zbiornik/dobę ). Sucho jest na pompie, sucho jest przy kołach, wiec pytanie którędy jeszcze może uciekać płyn.. pozdraawiam

Post autor: **jhosef** » czw paź 18, 2012 10:49

Specjal87, Musisz szukać, inaczej się nie dowiesz.
Dokładniej przejrzyj przewody hamulcowe, łącznie ze sztywnymi. Niestety z czasem one korodują. Może ciec korektor siły hamowania.
Trzeba szukać.

Specjal87 · Post autor: **Specjal87** » ndz paź 21, 2012 22:13

Musisz szukać, inaczej się nie dowiesz.
Dokładniej przejrzyj przewody hamulcowe, łącznie ze sztywnymi. Niestety z czasem one korodują. Może ciec korektor siły hamowania.
Trzeba szukać.

Oddałem auto do mechanika, okazało się że tłoczek na tylnym, prawym kole i przewód. Koszt 120 zł

Pozdrawiam.