Forum.VWGolf.pl

Zastanawiają mnie 3 rurki podciśnienia. Z jedna sie uporałem. był ułamany kruciec na wezyku nad servo hamulców i wygląda ż to do regulacji nawiewów. Drugi wężyk po lewej stronie auta idacy do jakiegoś zbiorniczka pod lewym reflektorem w błotniku był wyciagnięty - do czego on jest? A chyba ważniejszy ten spod filtra powietrza. Podłączyłem go do rurek nad servo hamulców. pod filtrem jest klapa zimne ciepłe i rurka podcinienia była odcieta - Dobrze podłączyłem? Poprzedni właściciel spiął klapkę na zimne opaską a chyba to powinno działać na podciśnieniu gdy silnik chce ciepłego powietrza.
Jak to wszystko powinno być prawidłowo? Moze to pod filtr powietrza ma być podłączone w kolektor ssacy gdzies?
Dodam że szukam tez przyczyny zanizania obrotów po wyhamowaniu auta.

Golf MK2 automat skrzynia klamatyzacja 1,8 RV digifant wersja meksykańska

WhiteRoute, naprawdę nie przyszło ci do głowy że trzeba napisać czym jeździsz? Sprecyzuj temat, ew. jakieś fotki wklej. A zacznij od przeczytania regulaminu.

Golf MK2 automat skrzynia klamatyzacja 1,8 RV digifant wersja meksykańska

ten od klapki pod filtrem powinien być podłączony do małego termostaciku, który nie wiem gdzie masz, prawdopodobnie w obudowie filtra. Z kolei od tego termostaciku weżyk poprzez trójnik ma iść do regulatora ciśnienia paliwa i do podciśnienia albo w samej obudowie wtrysku albo w serwie - mało istotne. Ten zbiornik po lampą bedzie rezerwuarem do klimy. Jak dobrze poszukasz - znajdziesz schemat ryurek tu pod kuzow czyli nadwozie http://www.unitcat.ru/volkswagen/3/1/1260/1275/77/8/" onclick="window.open(this.href);return false;

zrobiłem fotki żeby rozwiać podejrzenia i wykluczyć błędy

to rurka podciśnienia spod filtra powietrza
z tego co mi odpisałeś juz widzę, ż mam źle podłączone.

poprowadziłem tą rurkę koło osłony rozrządu za kolektorem az do połączeń z servo

i ta pętla to jej koniec wpięty w całość.
Jak odpiąłem tą rurkę na trójniku wyraźnie wyczuwam ssanie powietrza nawet słyszalne. Czyli zasys powietrze spod filtra i wszystko inaczej działa niz powinno?

W kazdym razie gorąco dziekuję za naprowadzenie.

Za chwilę ide to pozmieniać jak powinno być i napiszę czy jest różnica. Mam nadzieje ze hamulce sie poprawią.
Nowe klocki i odpowietrzenie nic nie dało. Źle odpowietrzyłem? Jak ie pedał zapadł tak jest cały czas.

Myślę że ok ale co z tym zbiornikiem? Gdzie wężyk od niego leci? W mk3 leci do elektrozaworka i do klapy nawiewów wewnątrz auta. Może rozrysujesz te połaczenia schematycznie to prędzej można bedzie się wypowiedzieć bo na fotkach widać to niezbyt dobrze.
Zerknij jeszcze tu, pozwoliłem sobie wkleić obrazek z forum elektrody http://img253.imageshack.us/img253/1725/schowek01b.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Ten wężyk który do rezerwuaru podciśnienia dla klimy pod reflektorem ma po drodze trójnik i dokładnie idzie w ścianę grodziową czyli do klapy nawiewów wewnątrz - działa nastawnik nawiewów czyli to jest OK.
Ale rozkminiając dalej ten termostacik w górnej części obudowy filtra ma podpięte dwie rurki i jedna z nich idzie do kolektora od spodu a druga do tego regulatora paliwowego. Logicznie by się zgadzało. Rzeczywiście narysuję to jakoś bo sam juz głupawki dostaje. Jak na próbkę wpiąłem to coś spod obudowy filtra to od klapki w górny rurek termostatu to silnik po przegazówie dławił sie aż do 400 obrotów i dopiero wracał do 900. Po wypięciu normalnie spadek obrotów na 900 bez dławienia.
Domyslałem się ze takie bzdety jak odmy i podciśnienia mają tu kolosalne znaczenie i muszę to połapac bo mi sie nie podoba jak to działa a jeszcze bardziej jak coś wisi i nie ma końca wpiecia czy obiegu. Nie może być w samochodzie rurki na której drugim końcu nic nie ma.
A jak przestudiowawałem ten rysunek wygląda ze mam coś źle podpięte. Między regulatorem paliwa a termostatem nie ma trójnika jak na rysunku. Idę zadziałać.
Jeszcze raz dziękuje za pomoc.

godzina 21,50
I zadziałało! Dzięki dzieki koledze stokroć.
ten kruciec za kolektorem był nie podłączony nigdzie.
Poszedłem po rysunku i podłączyłem jak na schemacie. z przodu kolektora były zamienione miejscami i to też ma pewnie znaczenie a obie od regulatora paliwa szły do obu na obudowie filtra.

tu jak jeszcze kombinowałem Czerwone strzałki pokazują obie rurki z termostatu tu gdzie niebieska

Teraz jest dopiero właściwie Dolna poszła na tą niewiadomą spod obudowy górna do silnika przez trójnik z tym drugim regulatorem od paliwa
niebieską oznaczyłem gdzie nic nie było z tyłu kolektora
Na kolektorze zamieniłem miejscami i lewa na regulator ten bliżej błotnika z dwiema przeźroczystymi rurkami paliwowymi i dopiero dolna spod niego na tylną część kolektora ssącego gdzie właśnie nic nie było wpięte. jak na foto
Zakręciłem silnik od razu załapał ładnie równo i cicho i nawet hamulec sie poprawił trochę.