Golf IV 1.4 16V nierówna praca silnika

witeq71 · Post autor: **witeq71** » śr kwie 27, 2011 21:32

Mamy wiązkę w nowym silniku aż do komputera ale wtyczki są inne. Dlatego chcieliśmy starą instalacje wpiąć w nowy silnik.

witeq71 · Post autor: **witeq71** » śr maja 04, 2011 20:23

Witam. Na koniec tematu chce poinformować ze wymieniłem olej na castrol 10w/40 , wymieniłem rozrząd i po przejechaniu 251 km z silnika zniknęło około 200 ml oleju... Na usta cisną się słowa których tutaj nie użyję ,ale zastanawia mnie to kto dopuszcza do użytku coś takiego jak 1.4 16V. Jeśli macie podobne wrażenie to sobie to poczytam... Życzę spokoju i przespanych nocy posiadaczom samochodów z takim właśnie silnikiem.

frutis · Post autor: **frutis** » śr maja 04, 2011 20:40

witeq71 pisze:Witam. Na koniec tematu chce poinformować ze wymieniłem olej na castrol 10w/40 , wymieniłem rozrząd i po przejechaniu 251 km z silnika zniknęło około 200 ml oleju... Na usta cisną się słowa których tutaj nie użyję ,ale zastanawia mnie to kto dopuszcza do użytku coś takiego jak 1.4 16V. Jeśli macie podobne wrażenie to sobie to poczytam... Życzę spokoju i przespanych nocy posiadaczom samochodów z takim właśnie silnikiem.

Może lepiej wymień na olej mineralny i nie będzie problemu mój znajomy miał półsyntetyk silnik mu łykał jak wycieńczony pies a po zmianie na mineralny shella wsio było OK

witeq71 · Post autor: **witeq71** » śr maja 04, 2011 21:29

Mogę wymienić na mineralny proszę mi wierzyć że mam dość tego silnika. Za auto w kwietniu 2009 roku dałem 12350 zł. Po trzech miesiącach wymieniłem olej i się zaczęło... Brał 1L na 100km więc od lipca do listopada szukałem silnika a auto stało. Kupiłem silnik za 1600 zł i 1000 zł na montaż plus wszystkie płyny ,oleje itp. Jeździłem do teraz czyli trochę ponad rok... Nie będę liczył ile przez ten rok wymieniłem części. Teraz kompletny rozrząd i oleje to kolejne 900 zł. Aaa i dodam że zaczyna lać maglownica...

witeq71 · Post autor: **witeq71** » czw maja 05, 2011 16:37

Witam.Trochę złość mnie puściła od wczoraj i mam bardzo ważne pytanie. Mam nadzieje że znajdzie się ktoś kto będzie się orientował w tym o co pytam. Jak pisałem wyżej kuzyn miał problem z wymianą silników w których nie pasuje przepustnica. Przyszedł nam do głowy taki pomysł i zastanawiamy się czy jest to do zrobienia. Otóż czy jest możliwe przełożenie silnika 1.6 SR z roku 2002 zamiast mojego 1.4 ?. W większości wiem o co chodzi i postaram się to opisać. Silnik pasuje fizycznie idealnie, skrzynia jest identyczna i ma identyczne oznaczenia. Nasz pomysł polega na tym by z nowego silnika wyrzucić całą instalacje. Czujniki położenia wału, wałka rozrządu, stukowy , temperatury cieczy są inne ale w te miejsca idealnie pasują czujniki z 1.4 16V. Czy jeżeli to sie uda i silnik podepniemy do instalacji z 1.4 to zostaje nam przepustnica która w 1.6 jest elektroniczna a nam wisi linka. Tu wymieniamy przepustnice na zwykłą. nie jestem tego w stanie opisać idealnie ale chyba wiadomo o co nam chodzi. Błagam jesli ktoś sie orientuje albo robił coś takiego niech napisze czy to realne i czy ma to sens.

Post autor: **marcin7x5** » pt maja 06, 2011 09:18

Do tego jeszcze pedał gazu i sterownik bo sa inne. A jak sterownik to jeszcze pewnie wiązki idące do wewnatrz kabiny od sterownika bo pewnie wtyczki nie bedą pasowały.

witeq71 · Post autor: **witeq71** » pt maja 06, 2011 22:52

Tak wiem że pedał gazu i sterownik ale moje pytanie dotyczy tego czy 1.6 SR mogę podpiąć do instalacji z 1.4 używając sterownika z 1.4 i kabli. Silnik na pewno zapali ale jak to będzie chodzić i czy ma to szanse chodzić.

Post autor: **marcin7x5** » pn maja 09, 2011 11:26

Moim zdaniem to sie nie uda. W sterowniku od silnika 1,4 są na 100 % inne mapy niz w silniku 1,6 SR

stonefree · Post autor: **stonefree** » czw sie 17, 2017 07:54

Cześć. Przypnę się do tematu, ponieważ również mam problemy z nierówną pracą silnika. W moim przypadku jest to utrata mocy na pół- jedną sekundę, ale nie całkowita, tak jak by puścić pedał gazu, ale tak jak gdyby lekko tego gazu odjąć. Występuje ten problem z reguły na 5 biegu, czasami na 4. Oprócz tego przy małej ilości paliwa w zbiorniku trzeba dłużej kręcić, żeby uruchomić silnik. Czy Możecie coś podpowiedzieć? Pozdrawiam.

Post autor: **marcin7x5** » czw sie 17, 2017 20:09

Sprawdź pompę paliwa jakie podaje ciśnienie.

stonefree · Post autor: **stonefree** » czw sie 17, 2017 21:40

To znaczy ciśnienie na przewodzie zasilającym odkreconym od listwy wtryskiwaczy? Dodatkowe pytanie - czy w 1,4 16V pompa paliwa jest elementem wymiennym, czy też trzeba wymieniać cały "zespół - smok" razem z czujnikiem poziomu paliwa itd? Czy filtr paliwa znajduje się w tym zespole - smoku?

Post autor: **marcin7x5** » pt sie 18, 2017 06:35

Ciśnienie możesz zmierzyć wpinając się szeregowo w układ tuż przed listwą. Musi być 3 bary a po uruchomieniu silnika spaść do 2,5 Bara.
Pompa jest elementem wymiennym a filtr paliwa masz przed prawym tylnym kołem.

stonefree · Post autor: **stonefree** » pt sie 18, 2017 07:49

Potrzeba do tego pomiaru rozpinać przewody, czy jest jakiś króciec do podpięcia manometru?

myszazro · Post autor: **myszazro** » pt sie 18, 2017 12:53

Tak,nie