1.4 16v pierścienie tłokowe

[xiove]

Witam,
Przymierzam się do wymiany pierścieni w moim golfie z silnikiem o oznaczeniu akq. Jakie pierścienie polecacie? Czytałem cos o jednoczęściowych ale niestety nie mogę znaleźć konkretnych danych na ten temat.
Pozdrawiam, dziękuje za odpowiedz.

[marcin7x5]

Jednoczęściowe to owszem lepsze są ale w silniku 1,6 8v. U ciebie jest blok aluminiowy więc lepiej szukać dedykowanych do twojego silnika

[xiove]

To trochę mnie zasmuciłeś tym faktem. Drugi raz bede zmieniał pierścienie po 4 latach bo oleju to dolewam tyle co benzyny i zastanawiam sie czy jest sens. Moze lepiej kupić dół silnika z 1.6 (auta) podobno głowice sa takie same. Ewentualnie jakiej firmy pierścienie polecacie?

[marcin7x5]

A czy mierzyłeś tzw owalizację cylindra? Dopiero takie pomiary dadzą odpowiedzi czy jest sens robić cokolwiek. Jak chcesz już tak mocno przerabiać to lepiej wsadzić 1,8 T

[xiove]

Jeszcze nie mam rozebranego motoru. Jestem jeszcze na morzu a musze przemyśleć sprawę i mieć jakiś plan. Bez pomiaru tulei sie nie obejdzie ale to dopiero jak zrzucę głowice. Miałem plan zeby kupić silnik 1.6, wyremontować go ale to koszta nieadekwatne do wartości samochodu. Chciałbym to zrobic jak najmniejszym kosztem. Stad ten pomysł o wymianie pierścieni. Widzę ze decyzje musze podjąć dopiero po ściągnięciu głowicy i wykonaniu odpowiednich pomiarów elementów konstrukcyjnych tego silnika.

[marcin7x5]

Dodam ci tylko że w tym silniku strasznie trudno będzie zrobić remont samego cylindra w przypadku jego dużej owalizacji. A to dlatego , że ścianki pomiędzy cylindrami są bardzo cieniutkie. Można to delikatnie honować ale to wszystko po pomiarze.

[xiove]

Jesteś pewny, że pierścienie z silnika 1.6 nie pasują do silnika 1.4? Przepatrzyłem katalogi i średnica w 1.4 jest taka sama jak w 1.6. Tłoki mają takie same wymiary. Gdzieś na forum była wzmianka o zastosowaniu pierścieni jednoczęściowych do silnika AKQ. A to jedyne sensowne rozwiązanie. Masz może dopuszczalne wymiary tulei cylindrowych dla tego silnika?

[marcin7x5]

Jeżeli porównać tylko te silniki (16v) to owszem są prawie identyczne. Jednoczęściowe to stosuje się w 1,6 8v.

[xiove]

Zrobiłem pomiary tulei cylindrowej, przedstawie może wyniki to pomożesz mi ocenić ich stan?
Najpierw wymiar osi prostopadłej do osi wału korbowego:
Cyl 1. 76,53
Cyl 2. 76,51
Cyl 3. 76,53
Cyl 4. 76,53
Teraz wymiar w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego:
Cyl 1. 76.51
Cyl 2. 76.51
Cyl 3. 76.51
Cyl 4. 76.52

Pomiaru dokonałem średnicówką z czujnikiem zegarowym z dokładnością do 0.01 mm. Według mnie średnica tulei jest w dopuszczalnych granicach i nie ma potrzeby honowania ani zastosowania nadywmiarowych pierścieni. Jak Ty uważasz? Przy rozbieraniu silnika napotkałem na ponad połowe zapieczonych popychaczy hydraulicznych od strony wydechowej, na drugim układzie była spora ilość nagaru, pierścienie zgarniające były pozatykane nagarem jak i otwory w rowku pierścieniowym. Olej dostawał się do komory spalania w głównej mierze przez uszczelniacze, były twarde.

Dziś skończyłem rozbierać i czyścić wszystko. Jutro zamówię części i po południu zacznę to składać, masz jakieś sugestie co do skręcania korbowodów? Masz może wartość momentu, którego nalezy użyć do skręcenia śrub korbowodowych? Śruby korbowodowe powinny zostać zamontowane nowe?
Myślisz, że jest sens ruszać łożyska ślizgowe wału korbowego? Łożyska korbowe zakwalifikowałem do wymiany.

[marcin7x5]

Co do pomiarów to nie widać owalizacji cylindrów czyli ok. Co masz na myśli pisząc o tych popychaczach zapieczonych? To że się nie uginają czy są ściśnięte? Co do lub to zaleca się wymianę na nowe. Niestety nie znam momentu dokręcania.

[xiove]

Rozumiem, jak wyciągnąłem popychacze to były w jednej pozycji, nie dało się ich ani "wcisnąć" ani "wydłużyć". Udało mi się je rozruszać przy pomocy WD-40, zostawiłem je w nafcie na noc mam nadzieje, że jutro wszystkie będą działać płynnie. Podejrzewam, że zawory wydechowe na 2 układzie przez dłuższy czas były otwarte bo na przylgni zaczął osadzać się nagar. Tak myślałem, że zaleca się nowe śruby korbowodowe. Momenty już znalazłem. Mam nadzieje, że uda mi się poskładać wszystko bez większych problemów i golfik wróci do formy.
Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia dotycząca podkładek pod śruby głowicy, które znajdowały się u mnie. Nie wiem czy w VW stosuje się podkładki pod śruby głowicy czy jakiś mechanik stwierdził, że będą tam pasowały.

[marcin7x5]

Popychacze to powinny być raczej twarde. Jak uda się je wcisnąć to znaczy że nie spełniają swojej roli. Pamiętaj aby przed montażem zalać je olejem. Zawory wydechowe to lubią się właśnie podpalić w tych naszych 16v.