1.4 16v pierścienie tłokowe

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » wt mar 14, 2017 23:55


Witam,
Przymierzam się do wymiany pierścieni w moim golfie z silnikiem o oznaczeniu akq. Jakie pierścienie polecacie? Czytałem cos o jednoczęściowych ale niestety nie mogę znaleźć konkretnych danych na ten temat.
Pozdrawiam, dziękuje za odpowiedz.



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » śr mar 15, 2017 19:34

Jednoczęściowe to owszem lepsze są ale w silniku 1,6 8v. U ciebie jest blok aluminiowy więc lepiej szukać dedykowanych do twojego silnika



Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » śr mar 15, 2017 21:00

To trochę mnie zasmuciłeś tym faktem. Drugi raz bede zmieniał pierścienie po 4 latach bo oleju to dolewam tyle co benzyny i zastanawiam sie czy jest sens. Moze lepiej kupić dół silnika z 1.6 (auta) podobno głowice sa takie same. Ewentualnie jakiej firmy pierścienie polecacie?



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » czw mar 16, 2017 08:01

A czy mierzyłeś tzw owalizację cylindra? Dopiero takie pomiary dadzą odpowiedzi czy jest sens robić cokolwiek. Jak chcesz już tak mocno przerabiać to lepiej wsadzić 1,8 T



Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » czw mar 16, 2017 21:05

Jeszcze nie mam rozebranego motoru. Jestem jeszcze na morzu a musze przemyśleć sprawę i mieć jakiś plan. Bez pomiaru tulei sie nie obejdzie ale to dopiero jak zrzucę głowice. Miałem plan zeby kupić silnik 1.6, wyremontować go ale to koszta nieadekwatne do wartości samochodu. Chciałbym to zrobic jak najmniejszym kosztem. Stad ten pomysł o wymianie pierścieni. Widzę ze decyzje musze podjąć dopiero po ściągnięciu głowicy i wykonaniu odpowiednich pomiarów elementów konstrukcyjnych tego silnika.



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » pt mar 17, 2017 08:04

Dodam ci tylko że w tym silniku strasznie trudno będzie zrobić remont samego cylindra w przypadku jego dużej owalizacji. A to dlatego , że ścianki pomiędzy cylindrami są bardzo cieniutkie. Można to delikatnie honować ale to wszystko po pomiarze.



Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » sob mar 25, 2017 14:46

Jesteś pewny, że pierścienie z silnika 1.6 nie pasują do silnika 1.4? Przepatrzyłem katalogi i średnica w 1.4 jest taka sama jak w 1.6. Tłoki mają takie same wymiary. Gdzieś na forum była wzmianka o zastosowaniu pierścieni jednoczęściowych do silnika AKQ. A to jedyne sensowne rozwiązanie. Masz może dopuszczalne wymiary tulei cylindrowych dla tego silnika?



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » ndz mar 26, 2017 13:45

Jeżeli porównać tylko te silniki (16v) to owszem są prawie identyczne. Jednoczęściowe to stosuje się w 1,6 8v.



Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » pn mar 27, 2017 19:31

Zrobiłem pomiary tulei cylindrowej, przedstawie może wyniki to pomożesz mi ocenić ich stan?
Najpierw wymiar osi prostopadłej do osi wału korbowego:
Cyl 1. 76,53
Cyl 2. 76,51
Cyl 3. 76,53
Cyl 4. 76,53
Teraz wymiar w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego:
Cyl 1. 76.51
Cyl 2. 76.51
Cyl 3. 76.51
Cyl 4. 76.52

Pomiaru dokonałem średnicówką z czujnikiem zegarowym z dokładnością do 0.01 mm. Według mnie średnica tulei jest w dopuszczalnych granicach i nie ma potrzeby honowania ani zastosowania nadywmiarowych pierścieni. Jak Ty uważasz? Przy rozbieraniu silnika napotkałem na ponad połowe zapieczonych popychaczy hydraulicznych od strony wydechowej, na drugim układzie była spora ilość nagaru, pierścienie zgarniające były pozatykane nagarem jak i otwory w rowku pierścieniowym. Olej dostawał się do komory spalania w głównej mierze przez uszczelniacze, były twarde.

Dziś skończyłem rozbierać i czyścić wszystko. Jutro zamówię części i po południu zacznę to składać, masz jakieś sugestie co do skręcania korbowodów? Masz może wartość momentu, którego nalezy użyć do skręcenia śrub korbowodowych? Śruby korbowodowe powinny zostać zamontowane nowe?
Myślisz, że jest sens ruszać łożyska ślizgowe wału korbowego? Łożyska korbowe zakwalifikowałem do wymiany.



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » pn mar 27, 2017 21:54

Co do pomiarów to nie widać owalizacji cylindrów czyli ok. Co masz na myśli pisząc o tych popychaczach zapieczonych? To że się nie uginają czy są ściśnięte? Co do lub to zaleca się wymianę na nowe. Niestety nie znam momentu dokręcania.



Awatar użytkownika
xiove
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: wt kwie 10, 2012 12:06
Lokalizacja: Zielona Góra

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: xiove » pn mar 27, 2017 22:14

Rozumiem, jak wyciągnąłem popychacze to były w jednej pozycji, nie dało się ich ani "wcisnąć" ani "wydłużyć". Udało mi się je rozruszać przy pomocy WD-40, zostawiłem je w nafcie na noc mam nadzieje, że jutro wszystkie będą działać płynnie. Podejrzewam, że zawory wydechowe na 2 układzie przez dłuższy czas były otwarte bo na przylgni zaczął osadzać się nagar. Tak myślałem, że zaleca się nowe śruby korbowodowe. Momenty już znalazłem. Mam nadzieje, że uda mi się poskładać wszystko bez większych problemów i golfik wróci do formy.
Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia dotycząca podkładek pod śruby głowicy, które znajdowały się u mnie. Nie wiem czy w VW stosuje się podkładki pod śruby głowicy czy jakiś mechanik stwierdził, że będą tam pasowały.



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8884
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

1.4 16v pierścienie tłokowe

Post autor: marcin7x5 » wt mar 28, 2017 19:50

Popychacze to powinny być raczej twarde. Jak uda się je wcisnąć to znaczy że nie spełniają swojej roli. Pamiętaj aby przed montażem zalać je olejem. Zawory wydechowe to lubią się właśnie podpalić w tych naszych 16v.



ODPOWIEDZ

Wróć do „Volkswagen: Golf - mk4 (1997 - 2005)”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 7 gości