Forum.VWGolf.pl

Witam,
W mojej Borze 1.6 SR (AKL) mam problem z ubytkiem oleju. W dodatku olej pokazuje się w rurze dolotowej od filtra powietrza. Myślę o wymianie pierścieni lub całym silniku. W ASO za komplet pierścieni na jeden tłok krzyczą 232 zł. Czy się opłaca wymieniać?? CZy są jakieś dobre sprawdzone zamienniki. Co warto wymienić od razu przy wymianie pierścieni a co trzeba napewno?

A drugie pytanie czy jakbym chciał wymienić silnik na 1.8 to z jakim oznaczeniem musiałbym szukać i co bym musiał wymienic?? czy skrzynia by pasowała??

Sorry, pewno było to na forum ale nie mogę znaleźć...

no to dużo bo komplet pierscieni na 4 cylindry kosztuje coś koło 260-300zł

Szkoda zachodu z wymiana pierscieni poprostu to nie pomoze w tym modelu silnika ten silnik to jak jednorazowka zluzyje sie to do wyrzucenia Mozesz sprobowac wymienic te pierscienie Kolesiowi z przyczyn palenia oleju wymienilem mu silnik na drugi i zdobrego zrodla oczywiscie i maly przebiek mowa o AKL i teraz koles mowi ze dobrze ze nie remontowalismy tego silnika i jest zadowolony Te silniki sa nie udane

jeryk10 pisze:Szkoda zachodu z wymiana pierscieni poprostu to nie pomoze w tym modelu silnika ten silnik to jak jednorazowka

No nie koniecznie mozna zrobić ten silnik ,ale ze by miało to ręce i nogi trzeba by szlifować cylindry i zmieniać tłoki.Ato juz sa nie małe koszta.
Więc bardziej opłaca się poszukać drugiego w miarę pewnego.
W tych motorach czytałem że wymiana samych pierscieni daje pożądany efekt tylko w trzech na dziesięć.

tak szlifowac cylinder mozna ale to sa duze koszta a cylindrow w tym modelu silnika sie nie wymienia wienc zostaje wymiana silnika zeby mic pewnosc

krasnal997, mała rada - wymień pierścienie i owszem ale na inne przeznaczone też dla silnika VW ale nie składane tzw. 3 częściowe tylko jak w starszych wersjach - ja tak zrobiłem w 2 silnikach pod rząd i oba przestały konsumować olej (doradzili mi w zakładzie gdzie remontują silniki - zapytali tylko - auto idzie na sprzedaż czy zostaje - zostaje - no to szkoda wydawać kasę na te 3 częściowe - posłuchałem - zrobione od tamtej pory jak na razie 25tys. km na gazie i jest ok)

grg474, ta metoda jest znana i wiele razy pisano o tym na forum tyczy się również 2.0. Ale mam prośbę, jeśli pamiętasz napisz jakieś oznaczenie tych starego typu pierścieni żeby ludzie wiedzieli co kupować, albo od jakiego silnika.

Paweł Marek, niestety nie pamiętam - opakowania poszły do kosza - jedyne co wiem to gość sprawdził w katalogu wymiary tłoków i wybrał z innego silnika też vw o tym samym wymiarze.

Ale piszecie ja w swoim wymieniałem bo siadły olejowe i jezdze dalej bez problemu. A co to ma znaczyć nieudany silnik.Kazdy wcześniej czy później się popsuje.

Z tymi pierscieniami chodzi tylko o to żeby zgadzały się rozmiary czyli średnica cylindra i wysokość pierścienia no i oczywiście głębokość rowka na tłoku.
Ale z pięciu silników które tak robiłem trzy brały olej tak samo jak wcześniej.Więc osobiście nie polecam tej metody.Wszystko zależy jak się trafi.

Pierścienie to nie wszystko trzeba też od razu uszczelniacze zmienić a przynajmniej sprawdzić szczelność głowicy.

Wiec będę raczej wymieniał silnik.
Wiem że najmniej problemu bede miał kupując AKL, ale czy mógłbym kupić jakiś 1.8 bez dużej ingerencji w wymiane innych podzespołów??

Obawiam sie ze nie będzie tak łatwo. Sterownik i skrzynia bedą inne. Tak samo z wiązką elektryczną. Wydech tez trochę sie różni.

jbs-78 pisze:Ale z pięciu silników które tak robiłem trzy brały olej tak samo jak wcześniej.

To były silniki 8v czy 16v? Słyszałem właśnie, że to silniki 16v mają problemy z poborem oleju....