Forum.VWGolf.pl

Witam, mam problem z golfem, przy redukcji, kiedy muszę przyhamować to auto gaśnie, mechanik podejrzewa że problemem może być czujnik świateł stop (nie wiem czy on ma wpływ na obroty silnika) lecz światła stop zachowują się prawidłowo, niestety dopiero w sobotę będę miał możliwość podjechać do niego. Ciężko pali często zdarza się że dopiero za 4-5 razem.Przy przyspieszaniu czasami przerywa go (przyspieszenie nie jest jednostajne przy tym samym poziomie pedału gazu). Wymienione zostały wszystkie filtry,olej,przewody oraz niedawno rozrząd, na vagu żadnych błędów. Proszę o pomoc w wyjaśnieniu sprawy, trochę niebezpiecznie kiedy auto gaśnie przy wjeździe na rondo. Pozdrawiam Kamil.

To teraz wyczyść i zaadaptuj przepustnice i powinno być wsio

Załatwię to jutro i dam znać czy będą efekty. Dzięki za szybką odpowiedź.

Za jedną robotą zaślep egr

W silniku 1.6 105 km tez można zaślepić EGR ?

andrzejek123 pisze:W silniku 1.6 105 km tez można zaślepić EGR ?

Jak na podciśnienie jak najbardziej bez żadnych negatywnych konsekwencji. Jak sterowany elektrycznie może lecz nie koniecznie musi wyskoczyć błąd za małego przepływu

sterowany elektrycznie. MIałem ostatnio taką przygodę, żę musiałem wymianiać zawór, a to nie małe koszty. Przeczyszczenie nic nie dało niestety ;/

Możesz zaslepic jest fotoporada na strone forum toledo ale niektórym co to zrobili wyskakiwal check a niektórym nie. Wydaje mi się, że to zalezy od wersji/kodu silnika. ATN i AUS raczej będzie ok natomiast tym co mają BCB zapalała się kontrolka.

Problem rozwiązany, dziękuje za pomoc leci plus. Zaślepiłem egr tylko nie wiem czy w dobrym miejscu. Zaznaczyłem na zdjęciu, mam nadzieję że będzie widoczne.

Też w tym miejscu zaslepilem. Bylo to poprostu łatwiejsze do wykonania z tamtej strony. Śruby przy zaworze są zazwyczaj zapieczone

Tak właśnie z tego powodu zrezygnowałem z zaślepiania przy zaworze dzięki jeszcze raz.

Witam kolegów, również posiadam golfa IV 1.4 16V z silnikiem AKQ i występuje objaw szarpania. Brak błędów na vagu.
Czy zaślepienie metalowej rurki przy przepustnicy (tak jak na zdjęciu powyżej) daje pozytywne rezultaty? czy konieczne jest również od strony kolektora wylotowego jeżeli dałoby rade odkręcić "grzybek"?

kamil0741 pisze:Czy zaślepienie metalowej rurki przy przepustnicy (tak jak na zdjęciu powyżej) daje pozytywne rezultaty?

Daje

kamil0741 pisze:czy konieczne jest również od strony kolektora wylotowego jeżeli dałoby rade odkręcić "grzybek"?

Wystarczy przy przepustnicy

Udało mi się o dziwo z łatwoscią odkręcić zawór od strony kolektora wydechowego i tam też zaślepiłem go kawałkiem blaszki. Jazda próbna jednak nie dała zbytnio rewelacyjnych rezultatów - podczas przyspieszania od 1/5 tys auto szarpie podobnie podczas zdejmowania nogi z gazu. Przy wcisnięciu sprzęgła gdy silnik jest zakręcony do ok 4 - 5 tys wskazówka obrotomierza gwałtownie spada do zera :/ Co może powodowac taki stan rzeczy?
Mam pytanie do poniżej zamieszczonej foty


W miejscu zaznaczonym nr 1czujnika egr powietrze jest zasysane. Czy w miejscu oznaczonym nr 2 z którego wychodzi wąż gumowy do grzyba zaworu egr również nie powinno być zassysania powietrza podczas zwiększania obrotów silnika? Po co w takim razie jest ten wężyk z czujnika do zaworu egr skoro nie ma tam różnicy ciśnienia - rabnięty czujnik ? Jak zatem sterowany jest zawór egr? Sory za lamerskie pytanie ale prosiłbym o rozjaśnienie sytuacji