Forum.VWGolf.pl

Przeglądając różne fora nie znalazłem dokładnego poradnika, ilustrującego krok po kroku na zdjęciach w jaki sposób wymienić uszczelki kolektora. Rzecz banalna, dla kogoś kto raz to zrobi - stąd postanowiłem ułatwić sprawę innym. Foto porada w 10 krokach.

Dot. Golf IV 1.6 SR 74kW

Problem: samochód gaśnie na zimnym silniku na początku raz, dwa razy z czasem 5-6 razy zanim ruszył po rozgrzaniu silnika problem znika.

Jeśli nie pomaga czyszczenie przepustnicy, proponuję wymienić w drugiej kolejności 8 uszczelek (4 między kolektorem a silnikiem - dół kolektora; 4szt. na łączeniu kolektora).

Potrzebne narzędzia:
1. imbus 5 i 6 (przedłużany),
2. nasadkowy (przedłużany) 1/2 cala (DN: 15, DIN: 20).

Potrzebne części:
1. uszczelka - 06A 133 227B - 4 szt. (uszczelka górna kolektora ssącego - łącząca dwie części kolektora)
2. uszczelka uszczelniająca - 06A 133 398F - 4 szt. (uszczelka dolna; łącząca kolektor z blokiem silnika).

Krok po kroku:
1. Odkręcamy odmę (rura łącząca przepustnicę z filtrem powietrza). 4 śrubki śrubokrętem krzyżakowym.
2. Odkręcamy przepustnicę 4 śruby - klucz imbusowy 5; odłączamy kabel od przepustnicy, wyjmujemy linkę;
3. Odkręcamy śrubę pod przepustnicą; taka sama śruba jest po przeciwnej stronie kolektora na pierwszy rzut niewidoczna (pkt. 3a-zdjęcie);



4. Odkręcamy 2 śruby torx od frontu kolektora.



5. Delikatnie śrubokrętem zsuwamy wężyk gumowy i odpinamy wtyk (pokazują pomarańczowe strzałki).
6. Teraz trzeba odchylić plastiki (czerwone strzałki) i można wysunąć górną cześć kolektora w kierunku kabiny. Teraz mamy już dostęp do 4 uszczelek (06A 133 227B, uszczelka wg kat. ETKA - potrzebne 4 szt.). Jednak zależało mi żeby wymienić uszczelki pod kolektorem, stąd działamy dalej.



7. Odkręcamy śruby imbusowe, kluczyk 6 (najlepiej bity na przedłużeniu z grzechotką) i 2 nakrętki 1/2 cala (DN: 15, DIN: 20). Ściągamy linkę od przepustnicy. Teraz trzeba poradzić sobie z kablami i już połowa sukcesu.


8. Przewody biegną w listwie, odczepiamy prawą stronę i możemy wyjąć całą listwę w lewo; po kolei odłączając 4 kable z wtyków zabezpieczonych drucikiem.


9. Będą przeszkadzały po prawej stronie 2 wężyki gumowe, ale dałem radę bez ich odpinania. Teraz mamy już dostęp do dolnej części kolektora. Wyciągamy stare uszczelki kolektora dolotowego. (zdjęcie pkt 9 stara i nowa uszczelka). Zielona - nowa uszczelka gumowa, elastyczna (06A 133 398F, pierścień uszczelniający wg kat. ETKA, wymiary 42,6x1,75x4,75 - potrzebne 4 szt.).


Skręcamy i składamy w odwrotnej kolejności. Samochód nie do poznania

Odkopuję temat, świetna porada! Sam się wezmę za wymianę uszczelek w moim golfie bo przerywa i szarpie. Myślicie, że to mogą być uszczelki ? Przepływomierz mam czyściutki. Kable WN i świece nowe.

Ma ktoś namiar na dobre uszczelki gdzie je kupic ?

Gdzie kupic uszczelki?..w ASO.
Proponuję przenieść do FAQ ....tutaj znowu "wsiąknie"

Uszczelki można kupić w każdym szanującym się sklepie motoryzacyjnym, który potrafi posługiwać się katalogami i zamówić odpowiednią część.

Lub u kolegów na forum tym lub innym.

Witam

Odświeżę trochę kotleta ponieważ zostałem posiadaczem Golfa 4 1.6 sr czy szczęśliwym to się okażę. Przy kupowaniu auta wszystko było ok jednak po jakimś czasie zaczęły mi falować obroty, ogólnie poczytałem trochę o tym na forum i przyczyn może być wiele typu przepustnica, przewody podciśnienia, uszczelki kolektora itd. Rozebrałem u siebie górną osłonę silnika i zobaczyłem, że mam nieszczelny kolektor ssący, a co za tym idzie pewnie zasysa jakieś lewe powietrze. I teraz moje pytanie czy kleiliście kiedyś kolektory lub spawaliście ? bo słyszałem, że też się takie praktyki stosuje..

Poniżej fota rozwarstwionego kolektora