przerywanie przy niskich obrotach Golf 1.6 16v ATN

[arwk]

Witam,
Proszę o pomoc w diagnozie mojego samochodu.
Pacjent to Golf 4 1.6 16v silnik ATN.
Silnik przy przyspieszaniu między 1000obr/min a ok 2500obr/min przerywa. Podczas jazdy ze stałą prędkości w tym przedziale obrotów również potrafi przerywać, natomiast nie występuje to ciągle. Samochód posiada gaz i na czas testów ok 200km gaz został wyłączony i silnik jeździł tylko na benzynie. Teraz, co zrobiłem / przetestowałem:
Wymieniłem świece zapłonowe na nowe, po ok 200km świece są białe.
Zweryfikowałem ciśnienie na cylindrach: 14,8/14,6/14,4/14,2 więc wydaje się ok.
Wymieniłem filtr powietrza - bez zmian.
Przeczyściłem przepustnice oraz ją zaadoptowałem - brak zmian.
Przeczenie EGR, odłączenie, zaślepienie od strony wydechu i dolotu również nie pomaga.
Teraz zastanawiam się nad sondą lambda, ale różne źródła podają różne wartości.
Na wolnych obrotach w grupie 33 napięcie oscyluje między 0,458 a 0,506. Biorąc pod uwagę że to sonda szerokopasmowa 5-cio przewodowa, są to wartości prawidłowe czy błędne?
Grupa 36 natomiast pokazuje wartości między 0,330 a 0.780v.

Pozdrawiam
Artur

[mat06]

Sprawdzałeś cewki zapłonowe? Często padają w 1.6 16V.
Możesz też przetestować VCDS/VAG COM wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach.

[arwk]

Mam jedną cewkę zapłonową z prawej strony i kable wysokiego napięcia. Nie sprawdzałem tego. Nie mam za bardzo możliwości podmiany na inną, jedynie pozostaje zakup nowej.
Na przewody pryskałem wodą w nocy i nie widziałem przebić.
Warto w ciemno kupować nową cewkę i nowe przewody?
Jak przetestować to wypadanie zapłonów?

[mat06]

Mam jedną cewkę zapłonową z prawej strony i kable wysokiego napięcia. Nie sprawdzałem tego. Nie mam za bardzo możliwości podmiany na inną, jedynie pozostaje zakup nowej.
Na przewody pryskałem wodą w nocy i nie widziałem przebić.
Warto w ciemno kupować nową cewkę i nowe przewody?
Jak przetestować to wypadanie zapłonów?

Fakt, AUS i ATN mają tylko jedną cewkę, AZD i BCB miały osobne.
Musisz wejść w bloki pomiarowe silnika, niestety nie pamiętam dokładnie która to grupa (chyba 14, 15, 16, ale nie jestem pewien) - w każdym razie szukaj czegoś takiego jak "Missfire counter", będzie osobny dla każdego cylindra.

[marcin7x5]

Przewody lub cewka zapłonowa ma przebicia wewnątrz. Nieraz, spryskiwanie nie daje efektu wizualnego bo to jest wewnątrz przewodu. Jaki masz kod skrzyni biegów? Jak duu lub duv ewentualnie ert to może być początek problemu z obciętymi nitami...

[arwk]

Zweryfikowałem wypadanie zapłonów vagiem, pokazuje 0.0 we wszystkich czterech blokach.
Przeczyściłem przepustnice raz jeszcze i zaadoptowałem ją. Wydaje mi się że jest lepiej. Przy przyspieszaniu nie czuć tak bardzo drgawek. Są ale dużo mniejsze. Natomiast czuć nadal przy odejmowaniu gazu. Jadąc np. na drugim biegu z prędkością 3000 obr/min i puszczając gaz, czuć dwa, trzy szarpnięcia tak jakby przepustnica nie domykała się do końca.
Jeżeli chodzi o skrzynię niestety mam ERT, natomiast wątpię aby to była jej wina.
Miałbym kolejne pytanie. Będąc pod samochodem nie odnalazłem drugiej sondy za katalizatorem. Czy wychodziły modele z tym silnikiem bez drugiej sondy?
Jeżeli nie to na którym bloku w vag'u mogę sprawdzić czy jest widoczna?

[marcin7x5]

Szukaj w kanale 030 dwa pierwsze okienka. Tam będzie wartość 110 i powinna się zł eniać na 111, przejrzyj też grupy 030-037.
Teoretycznie silnik atn jest na EU3 a eu4 więc możliwe że była tylko jedna sonda.

[mat06]

Druga sonda i tak nie ma żadnego wpływu na pracę silnika.

[arwk]

Powiem szczerze że teraz to już zgłupiałem.
Wg. strony https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html grupa 36 odpowiada za sondę za katalizatorem. Moja wg. vaga pokazuje wartości prawidłowe a sondy nie widzę na wydechu. Grupa 33 odpowiada za sondę przed katalizatorem i wydaje mi się żę wartości powinny się bardziej zmieniać.
Wyszukałem logi podobnego silnika AZD z dwiema sondami:
http://vaglogi.pl/log-033_036_GgK2zD.html
gdzie obie sondy mają porównywalne wartości z moimi.
Macie może rysunek wydechu gdzie druga sonda powinna być wkręcona? Może jest tak schowana że jej nie widzę?
Dla pewności odepnę dzisiaj tą pierwszą sondę i zobaczę co wtedy będzie się działo z wartościami.

[marcin7x5]

Druga sonda i tak nie ma żadnego wpływu na pracę silnika.

Oj nie byłbym taki pewien tego.

[arwk]

Odpięcie sondy lambda spowodowało błędy oraz zmiany napięcia do ok 8v w grupie 33 czyli vag prawidłowo wskazuje która to sonda. Pytanie czy wskazania sondy są prawidłowe, jak dla mnie bardziej powinno się zmieniać napięcie na niej.
Poniżej log do dzisiejszych wskazań:
http://vaglogi.pl/log-033_036_037_1tsgf.html

[marcin7x5]

Sonda przed katalizatorem jest sondą szerokopasmową czyli napięcie ma właśnie oscylować ok 0,45v a zmieniać się mają prądy w pompie jonowej. Innymi słowy te wartości w % mają zmieniać się o ok 2% min 20 razy na minutę. Napięcie to ma zmienić się w sondzie za katem...

[arwk]

Od ostatniego posta została wymieniona przepustnica, cewka zapłonowa oraz przewody zapłonowe. Na razie bez poprawy. Zauważyłem że czujnik prędkości wałka rozrządu pokazuje nieprawidłowe wartości. Czy może on powodować takie zachowania?
W sprawie sond dodam że odnalazłem drugą, jest mniej więcej pod gałką zmiany biegów. Nie wiem czemu ale szukałem jej bliżej silnika.

[marcin7x5]

A jakie wartości ci wskazuje? Odepnij go na próbę.