Dlaczego czujnik temp. na chlodnicy "pada"

Masz problem ze swoim VW?
Napisz tutaj co go boli :)

Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP

Awatar użytkownika
rejdzel
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 13
Rejestracja: czw sty 20, 2005 20:56
Lokalizacja: stalowa wola
Kontakt:

Dlaczego czujnik temp. na chlodnicy "pada"

Post autor: rejdzel » sob cze 18, 2005 20:31

jak w temacie, juz 3 czujnik zalozylem, dwa poprzednie padły po miesiacu dzialania ;/

napiecia sa ok :|

dodam iz niemam wentylatora dwubiegowego tylko jedno biegowy z golfa mk1, a podlaczony jest on na 1 bieg czujnika, to niema znaczenia jak sadze, bo kumpel ma to samo w swoim golfie i u niego jest ok, a u mnie nie .. ;/

Jakies rady, propozycje ?



Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » sob cze 18, 2005 20:48

Prawdopodobnie masz padnięty silnik wentylatora, zwarcie w uzwojeniu, może nie całkowite, ale...
Normalnie ten czujnik przewodzi duży, ok. 10 A, prąd, jaki pobiera silnik. Ja mam silnik włączany przez przekaźnik (mój patent :jezor: ).
V.


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Awatar użytkownika
rejdzel
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 13
Rejestracja: czw sty 20, 2005 20:56
Lokalizacja: stalowa wola
Kontakt:

Post autor: rejdzel » sob cze 18, 2005 23:01

jaki przekaznik zastosowales ?? jakis ogolnie dostepny w sklepie elektronicznym ? daj znac co i jak :)

dobry pomysł :)



Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » ndz cze 19, 2005 01:15

To normalny przekaźnik samochodowy, taki jest najlepszy bo ma cewkę reagującą na napięcie już od ok. 6 V i spory prąd styku.
Typ 548 lub podobny.
V.


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Awatar użytkownika
rejdzel
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 13
Rejestracja: czw sty 20, 2005 20:56
Lokalizacja: stalowa wola
Kontakt:

Post autor: rejdzel » ndz cze 19, 2005 08:52

poziekowal za podpowiedz, ze tez sam na to nie wpadlem :) hehe
W poniedzialek sie z tym pobawie, nowy czujnik juz mam tylko przekaznik pozosaje kupic, a ze elekryk z zawodu to nie bede mial problemu z podlaczeniem :)



Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » ndz cze 19, 2005 14:24

vorlog pisze:To normalny przekaźnik samochodowy, taki jest najlepszy bo ma cewkę reagującą na napięcie już od ok. 6 V i spory prąd styku.
Typ 548 lub podobny.
V.
[EDIT] Poprawka: typ przekaźnika to 541- pojedynczy zestyk zwierny.
548 jest bardziej rozbudowany, droższy.
V


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Awatar użytkownika
MAREK 74
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 990
Rejestracja: sob wrz 11, 2004 21:34
Lokalizacja: Racibórz
Kontakt:

Post autor: MAREK 74 » ndz cze 19, 2005 22:21

nie twój patent :)
u mnie mam dwa przekaźniki I i II bieg sterowane komputerem :)


MK1 1.8GTI MK2 GTI 16V + DIGI3.2 MK2 1.8GTI + DIGI 1.75 :)

Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » ndz cze 19, 2005 22:23

MAREK 74 pisze:nie twój patent :)
u mnie mam dwa przekaźniki I i II bieg sterowane komputerem :)
Kurde, mój, nie mam komputera, silniczek i czujnik jedno obwodowy :bigok:
V.

[EDIT] Miałem na myśli "patent", nie zaś PATENT, nie zamierzam dochodzić praw autorskich... :panna:


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

MaLiBU
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 549
Rejestracja: czw gru 16, 2004 22:56
Lokalizacja: W-wa/Radom
Kontakt:

Post autor: MaLiBU » ndz cze 19, 2005 23:04

MAREK 74 pisze:nie twój patent :)
u mnie mam dwa przekaźniki I i II bieg sterowane komputerem :)
jak to komputerem?

tez mam przekaznik ale sterowany jest termowlacznikiem,
przy 2 biegowych to norma, bo wiatraki wiekszej mocy sa...


[b][color=blue]Volkswagen Klub Polska #107[/color][/b][b] | Frakcja Member | VW Silesia Club[/b]
[b][color=czerwony][url]http://www.majoVWka.pl/[/url][/color][/b]
[img]http://malibu.vwgolf.pl/malibu4.jpg[/img]

Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » ndz cze 19, 2005 23:15

MaLiBU pisze:
MAREK 74 pisze:nie twój patent :)
u mnie mam dwa przekaźniki I i II bieg sterowane komputerem :)
jak to komputerem?

tez mam przekaznik ale sterowany jest termowlacznikiem,
przy 2 biegowych to norma, bo wiatraki wiekszej mocy sa...
Nie jest to norma, było kilka rozwiązań, w zależności od rocznika i wersji.
Ty masz pewnie silnik 1,8?
W dodatku u Ciebie nie jest to, zdaje się, czysty przekaźnik, tylko sterownik (przekaźnik z układem elektronicznym)
V.


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Awatar użytkownika
MAREK 74
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 990
Rejestracja: sob wrz 11, 2004 21:34
Lokalizacja: Racibórz
Kontakt:

Post autor: MAREK 74 » ndz cze 19, 2005 23:28

ten komputer kończy sie w licznikach i mozna ustawiac temerature przy której ma się włączyć wentylator :)


MK1 1.8GTI MK2 GTI 16V + DIGI3.2 MK2 1.8GTI + DIGI 1.75 :)

Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » ndz cze 19, 2005 23:35

MAREK 74 pisze:ten komputer kończy sie w licznikach i mozna ustawiac temerature przy której ma się włączyć wentylator :)
Ciekawe, MAREK, możesz dokładniej opisać ten model?
Interesuję się takimi rzeczami, bo często grzebię przy instalacjach Golfów, a nie mialem okazji zektnąć się z takim rozwiązaniem.
V.


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Awatar użytkownika
MAREK 74
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 990
Rejestracja: sob wrz 11, 2004 21:34
Lokalizacja: Racibórz
Kontakt:

Post autor: MAREK 74 » pn cze 20, 2005 20:30



MK1 1.8GTI MK2 GTI 16V + DIGI3.2 MK2 1.8GTI + DIGI 1.75 :)

Awatar użytkownika
vorlog
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 300
Rejestracja: czw sty 27, 2005 00:17
Lokalizacja: Dąbrowa Tarnowska

Post autor: vorlog » pn cze 20, 2005 21:54

MAREK, moje gratulacje, ale ja miałem na myśli rozwiązanie fabryczne- na wypadek, gdyby trafił mi się przypadek kliniczny :grin:
Swoją drogą Twoje rozwiązanie jest naprawdę OK, dzisiaj jadąc w korku, po wyczerpaniu zapasu przekleństw (a jest spory...), sam zamierzam dorobić coś, co pozwoli mi na ingerencję w dodatkowe chłodzenie silnika. Mam na myśli regulator proporcjonalny z wyjściem PWM do silnika i układem wykrywania (niskich lub braku) obrotów półosi napędowej przez pewien czas, czyli właśnie ruchu w korku lub postoju z włączonym silnikiem.
Pozdrawiam, V.


Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...

Zablokowany

Wróć do „Techniczne (archiwum)”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 421 gości