Brak zasilania na cewce.

Jurek99 · Post autor: **Jurek99** » sob sie 30, 2008 09:28

Witam. Silnik 1,6 PN 1991. Brak zasilania na cewce. Konsekwencje wiadome, brak iskry. Połączyłem bezpośrednio przewodem "+" akumulatora z zaciskiem "15+" na cewce nie zdejmujac połączeń oryginalnych z cewki i odpalił. Ale nie będąc pewnym, czy czegoś nie uszkodzę (np: komputera) po kilku minutach wyłączyłem, oczywiście rozłączając dodatkowy "lewy" przewód, bo chodziłby na "okragło".
Myślę, że to awaria kostki w stacyjce (chociaż kluczyk chodzi płynnie w każdym położeniu), co o tym sądzicie?
Jak uważacie, mogę na takim "lewym" podłączeniu wyjechać z garażu, chociażby do naprawy do elektryka? (oczywiście pomijając przepisy ruchu drogowego).
Będę wdzięczny za porady, bo jestem "uziemniony". Pozdrowienia.

Post autor: **Paweł Marek** » sob sie 30, 2008 09:49

Jurek99 pisze:Jak uważacie, mogę na takim "lewym" podłączeniu wyjechać z garażu, chociażby do naprawy do elektryka? (oczywiście pomijając przepisy ruchu drogowego).

możesz, tylko zaraz po zakończeniu jazdy odłącz ten kabel bo można spalić cewkę

zodiak · Post autor: **zodiak** » sob sie 30, 2008 10:00

Tak jak pisze Paweł Marek .

Twoje przypuszczenia co do kostki stacyjki prawdopodobnie są słuszne.

Jurek99 · Post autor: **Jurek99** » sob sie 30, 2008 11:48

Paweł Marek pisze:
Jurek99 pisze:Jak uważacie, mogę na takim "lewym" podłączeniu wyjechać z garażu, chociażby do naprawy do elektryka? (oczywiście pomijając przepisy ruchu drogowego).
możesz, tylko zaraz po zakończeniu jazdy odłącz ten kabel bo można spalić cewkę

A w czasie jazdy na takim "lewym" podłączeniu też mogę spalić?
Po jeździe silnik chodzi na biegu jałowym, więc nadal pracuje aż do odłączenia przewodu, czy wtedy też mogę spalić cewkę?
Czy to znaczy, że mogę w ten sposób jechać tylko na krótkiej trasie, a np. 10 km to za dużo?
Dzieki z góry za odpowiedź. Pozdro.

-=ren=- · Post autor: **-=ren=-** » sob sie 30, 2008 12:32

słuchajcie to z tym spaleniem cewki to tak nie do końca prawda... ile razy zdażyło się wam zostawić samochód zgaszony ale z przekręconym kluczykiem?? chiociazby zeby dmuchał nawiew albo grało radyjko... NIC SIE NIE STAŁO. zalecenie w instrukcji od samochodu jest takie że kiedy auto będzie holowane to żeby również odłączyć tą cekę od zasilania... NIC SIE NIE STANIE nawet kiedy beyłaby podpieta ... ewentualnie podłącz cewkę przez jakis przekaźnik do obwodu świateł lub innego który wyłącza się ze stacyjką...

[ Dodano: 30-08-08, 12:35 ]
chodzi tylko o to żeby jak najkrócej cewka gromaziła w sobie energię, bez "upuszczania jej". jak silnik pracuje to energia w postaci wyładowania oddawana jest kilkaset razy na minutę przez rozdzielacz do świec, a kiedy silnik nie jest zapalony to cewka "trzyma ją" w sobie....

Post autor: **Paweł Marek** » sob sie 30, 2008 13:50

nie trzyma

Jurek99 pisze:Czy to znaczy, że mogę w ten sposób jechać tylko na krótkiej trasie, a np. 10 km to za dużo?

możesz jechać ile chcesz, stacyjka dokładnie w ten sposób podłącza prąd do cewki w jaki ty to podłączysz kablem.

-=ren=- · Post autor: **-=ren=-** » sob sie 30, 2008 14:10

Paweł Marek pisze:nie trzyma

nie trzyma?? a mi sie wydaje że trzyma

przez cewkę płynie prąd przez cały czas, tranzystor który jest w autku jako "tranzystorowy moduł zapłonowy" i leży na podszybiu w VW, przewodzi cały czas prąd płynący przez uzwojenie cewki... kiedy ze sterownika dostaje impuls, wysyłany w zależności od wielu czynników, ale między innymi od czujnika obrotów na aparacie zapłonowym, tranzystor jest zatykany i nie płynie prąd przez cewkę. Cewka nie lubi zmian prądi i przy gwałtownym przerwaniu przepływu prądu, zachodzi zjawisko samoindukcji które prubuje podtrzymac przepływ prądu, co w efekcie powoduje powstanie impulsu o napięciu o znacznie wyższym napięciu niż 12V. uzwojenie wtórne cewki ma znacznie więcej zwojów niz pierwotne więc w tym samym czasie na wyjściu cewki mamy znacznie podwyższone napięcie juz w kV... więc trzyma czy nie, to stwierdzenie dla łatwiejszego zobrazowania a nie dla dokładnego wytłumaczenia zasady działania?? lubię się mądzryć

Jurek99, spokojnie możesz jechać...

Post autor: **Paweł Marek** » sob sie 30, 2008 16:56

nie trzyma tylko puszcza w postaci ciepła i temu się może spalić.
Zgodnie z tym co napisałeś - podczas pracy silnika przez cewkę prąd płynie z przerwami , a jeśli jest wyłączony i zostawiony na zapłonie to cały czas. W sumie więcej więc więcej ciepełka. O opór chodzi, nie indukcyjność w tej kwestii

-=ren=- · Post autor: **-=ren=-** » sob sie 30, 2008 17:03

Paweł Marek pisze:nie trzyma tylko puszcza w postaci ciepła i temu się może spalić.

jasne że tak, ale to jak każde urządzenie elektryczne, żarówka która świeci bez potrzeby też może spłonąć

chyba kończąc spór kolegaJurek99, może spokojnie śmigac do elektromechanika jakiegoś... w razie coś mam cewkę na sprzedanie... hehehe...

Jurek99 · Post autor: **Jurek99** » ndz sie 31, 2008 10:34

Srdecznie dziękuje za pomoc. Więc podjadę do elektryka na wymianę kostki w stacyjce już spokojniejszy, dzięki Wam. Pozdrowienia.

szyki · Post autor: **szyki** » czw wrz 04, 2008 15:45

Jurek99 pisze:Srdecznie dziękuje za pomoc. Więc podjadę do elektryka na wymianę kostki w stacyjce już spokojniejszy, dzięki Wam. Pozdrowienia.

ciekaw jestem, czy to rzeczywiście była awaria kostki przy stacyjce...

Jurek99, byłeś u mechanika?

Jurek99 · Post autor: **Jurek99** » czw wrz 04, 2008 18:37

"szyki", jednak nie pojechałem do elektryka, tylko jeżdząc na tym "lewym" przewodzie drążyłem temat. I doszedłem do wniosku, że to nie kostka stacyjki, tylko przewód zasilający od wtyczki kostki do cewki. Opisałem to w następnym poście pt. "sposób podłączenia przewodów na cewce". Muszę więc znaleźć tę przerwę na przewodzie, a nie wiem do końca, który to jest, dlatego moje następne prośby o pomoc. Pozdrawiam.

Brak zasilania na cewce.

Brak zasilania na cewce.

Kto jest online