Mam Passata B4, 1.9TDI 1Z 1995r ale temat dotyczy szerokiej gamy modeli VW. Mam nadzieję że razem znajdziemy jakieś rozwiązanie problemu.
Jak to u Was jest z tą elektryczną pompką od ABSu?
Czytam różne wypowiedzi właścicieli B4, którzy często piszą że nie słychać u nich tych pompek. Czyżby wszyscy oni mieli mało skuteczne tylne hamulce, choćby nieświadomie?
Ja mam taki problem - słabe tylne hamulce.
ABS pracuje poprawnie, ale w jego pracy uczestniczą głównie przednie koła, w obwodzie kół tylnych jest jakby za małe ciśnienie...
Na przeglądzie (przedłużenie dowodu rej.) człowiek znaczy diagnosta też mówił, że troszkę za mała siła hamowania na tylnej osi.
VAG wykazał co następuje:
sterownik 1H0 907 379D ABS TEVES 04 (mój komentarz: mam sterownik ABS leżący samotnie pod tylną kanapą)
532 Napięcie zasilania
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
1276 Pompa hydrauliczna ABS-V64
sygnał poza wartościami granicznymi
Instalacja elektryczna jest w porządku (połączenia, przekaźniki, bezpieczniki) ale pompka nie pracuje (oczywiście przy połączeniu "na krótko" - owszem).
Po podaniu +12V na odpowiedni styk rozłączonego wielowtyku sterownika (zgodnie ze schematem) słychać załączenie przekaźnika i pompki elektrycznej.
Przekaźnik z nadrukiem 179 i odpowiedni bezpiecznik (znajdujące się głęboko pod tablicą bezpieczników, prawie pod przednią szybą w pobliżu ściany grodziowej komory silnika) - wyjmowane, styki w porządku, brak nadpaleń - tak że tu wszystko OK.
Zasilanie sterownika ABS także wydaje się być w porządku, nie wiem skąd ten błąd 532...
Złącze na pompce jest 4-stykowe, skrajne styki to zasilanie a styki wewnętrzne są połączone z jakimś czujnikiem, prawdopodobnie ciśnieniowym (na schemacie instalacji elektrycznej nazwany jest G101 - Hydraulic Pump Sender nr 00794-3232), który widocznie jest zintegrowany z pompką.
Zgodnie ze schematem ten czujnik jest połączony ze sterownikiem ABS leżącym pod kanapą, i to dzięki niemu sterownik dostaje informację, że trzeba "dopompować" i uruchamia elektryczną pompkę, podobnie po osiągnięciu odpowiedniego ciśnienia wyłącza pompkę - to mój tok rozumowania...
Rezystancja czujnika (mierzona na tych wewnętrznych dwóch stykach) wynosi 29,5ohm. Podczas pracy pompy (na krótko) ta rezystancja szybko i chaotycznie "pływa" - od 2 do 30 ohm.
Co ciekawe po pracy pompki ("na krótko" podłączałem pompkę kilkakrotnie, w sumie łącznie mogła pracować pewno z pół minuty) ta rezystancja była niezmieniona...
Inny parametr elektryczny - indukcyjność czy pojemność raczej nie wchodzi tu w grę...
Może ktoś zmierzyć u siebie tą rezystancję?
raz - przed uruchomieniem silnika/zapłonu (przy rozładowanym ciśnieniu w układzie hamulcowym)
i drugi raz - już po zakończeniu pompowania przez pompkę.
Nie bardzo wiem co z tym można dalej zrobić?
Chyba spróbuję gdzieś dostać taki sterownik jak mój i zobaczę czy pompka zacznie się uruchamiać.
Schemat, na podstawie którego sprawdzałem instalację
Volkswagen Passat-Official Factory Repair Manual (Wiring Diagrams) 1995
http://volkswagen.msk.ru/electro/b4/b4_wd_1995.zip rozdział 13.
fotka elektrycznej pompki z allegro, taka jak u mnie...
