ChŁodnIca...!!
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
Jak już będzie kupowany termostat, niech to będzie wahler.
Drobna uwaga dla The gwiazdora i Misiek 10111: macie 1.6 i 1.8, ale w 1.3 jest inaczej rozwiązana pompa. Jest napędzana paskiem, a termostat nie siedzi na dole pompy po prawej stronie silnika (patrząc w kierunku jazdy) tylko po LEWEJ pod aparatem zapłonowym, a nad obudową sprzęgła, czarny plastikowy "koncentrator" wszystkich węży chłodzących to obudowa termostatu, termostat jest pod przykręcanym do niej na 2 śrubki 10-ki kolankiem, z którego wychodzi wąż do dolnego króćca chłodnicy. Instalacja termostatu jest identyczna, tyle, że w 1.3 jest więcej chlapania, bo trzeba spuścić wodę odkręcając wąż od chłodnicy na dole, potem odkręcić w/w kolanko, z tym wężem, a w obu przypadkach trzeba pokombinować, żeby wetknąć tam jakiś spory pojemnik lub przemyślaną rynienkę, żeby zebrać płyn. Potem układasz nowy termostat w fazce w korpusie, na wierzch o-ring i przykręcasz kolanko. Staraj się ładnie ułożyć oring.
I przed zabawą ściągnij płyn ze zbiorniczka wyrównawczego, zwłaszcza jeśli to nie jest ta mała kula, tylko zbiornik na ok. 2 l płynu. Będzie łatwiej łapać, to co zostało i mniej się narozlewa.
W 1.6 i 1.8 jest wygodniej, bo podstawiasz michę pod pompę i nic się nie rozlewa, i niczym się nie przejmujesz.
Drobna uwaga dla The gwiazdora i Misiek 10111: macie 1.6 i 1.8, ale w 1.3 jest inaczej rozwiązana pompa. Jest napędzana paskiem, a termostat nie siedzi na dole pompy po prawej stronie silnika (patrząc w kierunku jazdy) tylko po LEWEJ pod aparatem zapłonowym, a nad obudową sprzęgła, czarny plastikowy "koncentrator" wszystkich węży chłodzących to obudowa termostatu, termostat jest pod przykręcanym do niej na 2 śrubki 10-ki kolankiem, z którego wychodzi wąż do dolnego króćca chłodnicy. Instalacja termostatu jest identyczna, tyle, że w 1.3 jest więcej chlapania, bo trzeba spuścić wodę odkręcając wąż od chłodnicy na dole, potem odkręcić w/w kolanko, z tym wężem, a w obu przypadkach trzeba pokombinować, żeby wetknąć tam jakiś spory pojemnik lub przemyślaną rynienkę, żeby zebrać płyn. Potem układasz nowy termostat w fazce w korpusie, na wierzch o-ring i przykręcasz kolanko. Staraj się ładnie ułożyć oring.
I przed zabawą ściągnij płyn ze zbiorniczka wyrównawczego, zwłaszcza jeśli to nie jest ta mała kula, tylko zbiornik na ok. 2 l płynu. Będzie łatwiej łapać, to co zostało i mniej się narozlewa.
W 1.6 i 1.8 jest wygodniej, bo podstawiasz michę pod pompę i nic się nie rozlewa, i niczym się nie przejmujesz.
MH po przeszczepie bloku - alive&kicking!
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Google [Bot] i 192 gości