Post
autor: Lipek81 » czw lut 04, 2010 23:09
Silnik PN to to był, ale kiedyś... Teraz to jest PN z wywalonym gaźnikiem 2EE i wstawionym 2E2. Po prostu ktoś wymienił gaźnik. Stąd masz wiele niepodłączonych wtyczek itp. Obudowa filtra w silniku z gaźnikiem 2EE jest inna, niż w silniku z gaźnikiem 2E2 - stąd ten niewykorzystany króciec - 2E2 go nie potrzebuje, więc jego obudowa tego nie ma, a w PN jest potrzebny.
Co do drugiego zdjęcia, to mimo wszystko w obu typach obudów był ten króciec i powinien on iść do podstawy gaźnika - przynajmniej tak jest w 2EE - w 2E2 nie wiem jak jest dokładnie - ale zdejmij obudowę filtra i zobacz, czy nie masz wolnego króćca w podstawie gaźnika od strony pokrywy zaworów.
Z tego co widzę ze zdjęć - masz niebieski czujnik temperatury płynu chłodniczego - w silnikach z gaźnikem 2E2 go nie było - był natomiast w PN;
Masz niepodłączoną grzałkę w kolektorze dolotowym - w silniku PN sterowanie grzałki jest z ECU - ty masz pewnie ECU wywalone, dlatego jest nie podłączona. W silniku z gaźnikiem 2E2 sterowanie tej grzałki jest z czujnika temperatury płynu chłodniczego, ale czerwonego (a ty masz zamiast niego niebieski).
Koło przewodu podciśnienia zwisa tobie czarna wtyczka - powinna być ona podłączona do zaworu odpowietrzającego komory pływakowej w gaźniku 2EE. Ponieważ masz inny gaźnik, to nie masz tego zaworu - wiec wtyczka zwisa sobie.
Mogę się założyć, że w kolektorze dolotowym, koło miejsca, gdzie wychodzi przewód podciśnienia do serwa, masz czujnik temperatury - rzecz typowa dla silnika PN i czujnik ten nie występował w silnikach z gaźnikiem 2E2.
Idąc dalej - koło parownika od gazu zwisa sobie elektrozawór filtra z węglem aktywnym - coś co było w silnikach PN a nie było w silnikach z gaźnikiem 2E2....
Chyba dość dobitnie udowodniłem, że gaźnik w tym silniku został podmieniony...
Z tego co widzę, masz urwany kabelek od masy gaźnika (brązowy, przykręcony do pokrywy zaworów) - dobrze tobie silnik pracuje na wolnych obrotach? Bez tego kabelka będzie gasł na biegu jałowym, chyba, że ktoś wywalił iglicę z zaworu dyszy wolnych obrotów...
Ostatnio zmieniony czw lut 04, 2010 23:12 przez
Lipek81, łącznie zmieniany 1 raz.
- naprawa, odnowa i budowa od podstaw wiązek elektrycznych (także clean look);
- swapy silników;
- inne nietypowe usługi elektryczne, których warsztaty nie robią, albo biorą za nie kupę kasy :D
BARDZO niskie ceny, staranne wykonanie - szczegóły priv.