Forum.VWGolf.pl

Witajcie koledzy

Mam pewien problem, pewnego dnia silnik na jałowym zaczął nierówno pracować tzn. potrafi "prychnąć" nieznacznie raz na 5-6sek lub częściej. Wiadomo czuć to nawet po budzie. Nie strzela z tłumika ale to coś jakby spalanie w kolektorze wylotowym i kat z rezonatorem zaraz to tłumią. Jak się rozgrzeje to obroty na wyświetlaczu VDO pokazuje w zakresie 720-680 obr/min
Mocy na moje oko również ubyło nieznacznie. Spalanie jakby wzrosło chociaż MFA pokazuje w normie. Spalinami czuć ale tylko gdy silnik jest chłodny, jak się rozgrzeje to czuć tylko parę wodną jak z czajnika.
A i czy to normalne gdy pracuję na VAGu, skasuję błędy i wrzucę wykres to po większym dodaniu gazu potrafi utracić łączność z ECU i po ponownym połączeniu widać już błąd.

Czy obydwa błędy powiązane są z uszkodzoną sondą?

00537kontrola czujnika tlenu
00561 kontrola dodawania mieszanki

00537 reulacja z sonda lambda kontrola czujnika tlenu
00561regulacja skladu mieszanki, kontrola dodawania mieszanki

dygac pisze:Czy obydwa błędy powiązane są z uszkodzoną sondą?

Na pewno oznaczają jedną usterkę i możliwe (ale tylko możliwe) że to sonda.

co oznaczają konkretne błędy to już wiem
Nie wiem czy inwestować w sondę. Podmieniłem wczoraj na drugą czteroprzewodową BOSCHa używkę niepewną i nadal to samo
Na obydwu sondach napięcia pokazuje w granicach 1.20V gdy silnik pracuje ciepły bez dodawania gazu a gdy przegazuję to spada stopniowo do 1.00V a nawet do 0.95V

Chyba, że podskoczę do kolegi z dobrym multimetrem i coś zmierzymy w tej sondzie. - tylko które przewody i jaki opór stawia sprawna sonda?

dygac pisze:Chyba, że podskoczę do kolegi z dobrym multimetrem i coś zmierzymy w tej sondzie. - tylko które przewody

jeżeli czteroprzewodowa, to dwa białe są od podgrzewania i do nich dochodzi 12V, czrny to bodajże masa, a szary to napięcie pracy sondy, niw eim, jak powinno oscylować w VR, ale u mnie w granicach od 0,2 do 0,8 V, zwykłym multimetrem nie sprawdzisz oscylacji, możesz to zrobić poprzez VAG-a ale nie pamiętam na którym kanale, powinien być wykres przypominającu sinusiodę

Vento 2.8vr AAA LAMBDA 0.97-1.03 zmianna lammbdy [Delta Lambda] 0.02

dygac pisze:Na obydwu sondach napięcia pokazuje w granicach 1.20V gdy silnik pracuje ciepły bez dodawania gazu a gdy przegazuję to spada stopniowo do 1.00V a nawet do 0.95V

Chyba, że podskoczę do kolegi z dobrym multimetrem i coś zmierzymy w tej sondzie. - tylko które przewody i jaki opór stawia sprawna sonda?

Tak zrób, mam nadzieję że nie mylisz napięcia sondy ze współczunnikiem lambdy (który pokazuje VAG). Bardzo dobrze że ni poleciałeś od razu do sklepu po sondę jak większość postępuje, podczas gdy na razie wiesz tyle że mieszanka jest za bogata. O ile faktycznie podałeś napięcia nie współczynnik.

Paweł Marek, teraz już zwątpiłem - czuję że chodzi mi o współczynnik, w VAGu ta komórka zwie się O2 Active
i teraz nie wiem czy ta wartość jest poprawna

Hm. Współczynik 1,2 to trochę za dużo ubogo, ale na sto procent pewien nie jestem. Ta wartość się waha w zależności od trybu pracy. Najlepiej szybki voltomierz, tester sondy (tzw wskaźnik AFR 50 zeta na allegro) lub oscyloskop, podłączyć go pod kabel sygnałowy sondy (nie wypinać wtyczki, zrobić dodatkowe wyjście z kawałka drucika) i pod masę. Kabel sygnałowy to ten we wtyczce sondy co jest oddalony od pozostałych, pierwszy z brzegu. Na wolnych obrotach wahania napięcia sondy sa na tyle wolne że nawet na zwykłym voltomierzu tanim coś da się zauważyć czy sonda pracuje od 0,2 do 0,8V. Przy czym ważna jest nie tyle częstotliwość zmian napięcia (na wolnych nawet raz na 2-4 sekundy jest jeszcze dobrze) ile szybkość samej zmiany z wartości 0,8 na 0,2 i odwrotnie. A to widać tylko na testerze lub oscyloskopie.
A z tym prychaniem torównie dobrze coś z układem zapłonowym może mieć wspólnego

a czy takie objawy może powodować uszkodzony czujnik temperatury ?

Może, ale raczej vag by to wykazał i małbyś problemy z rozruchem na zimno. Może przepływomierz, wskazuje na to ubytek mocy.

dziś pożyczyłem od kolegi nówkę czteroprzewodową NGK i błąd 00561 już się nie pojawia, został tylko 00537. Sonda raczej zostanie już u mnie a kolega zamówi sobire drugą
Po zmianie odczuć można wyraźną poprawę kultury pracy silnika.
Zastanawia mnie tylko jedna rzecz, na białych przewodach po przekręceniu kluczyka na zapłon nie pojawia się napięcie +12V - czy w tym może być problem z błędem 00537 ? Szkoda, że nie sprawdziłem czy będzie po odpaleniu silnika
A może ten błąd powodują kończące się świece i stąd słychać "wybuchy" w katalizatorze gdy z cylindra czasem wyrzuci mieszankę?
Na VAGu też dziwną rzecz zaobserwowałem, mianowicie po odpaleniu współczynnik O2 długo stoi na wartości 1.00 , dopiero po ponad minucie zaczyna iść do góry aż do wartości 1.2 - może to też objaw niedogrzanej sondy?

Najważniejsze że już wiem coś więcej


Miele widziana każda wskazówka.

dygac

[ Dodano: 17 Paź 2007 22:34 ]
problem rozwiązany

okazało się że mechanik podczas manewrów na przewaodach od serwa oberwał kapturki widoczne na drugim zdjęciu i przez otworki łapał lewe powietrze - oj trzeba było troszkę poszukać

winowajca i jago następca:





Pozdrowienia
dygac