Forum.VWGolf.pl

Witam

Mam takowy problem gdyz na diagnostyce wywala mi blad czujnika hala.. auto po zresetowaniu zachowuje sie normalnie...lecz po wyjeciu kluczyka i po ponownym odpaleniu ponownie lapie blad i przechodzi w tryb serwisowy (odcina przy 5tys obrotow).

Mam takowe pytanie czy jest to blad czujnika tego wkrecanego w blok silnika czy tego w aparacie zaplonowym...
Na odpalonym aucie jak wypne czujnik ten wkrecany w blok silnika auto od razu gasnie, natomiast jak odpinam czujnik ten pod aparatem zaplonowym auto nie gasnie... Nie mam pojecia o co chodzi...

a dodatkowym objawem jest to ze auto sie od jakiegos czasu muli...

ratujcie ...pozDDRawiam Lewy

jaki to blad?
od halla w aparacie jest inny blad niz od halla na wale korbowym
czujnik mozna sparwdzic oscyloskopem

Powiedziano Mi blad hala...

A czy normalne jest to ze po odpieciu kostki od apaartu zaplonowego auto nie gasnie..??

LewyLODZ pisze: A czy normalne jest to ze po odpieciu kostki od apaartu zaplonowego auto nie gasnie..??

Jeśli ma czujnik na wale to tak, (np. u mnie w ABF też mogę wypiąć kostkę z aparatu zapł. i silnik nadal pracuje).

LewyLODZ pisze:Witam

Mam takowy problem gdyz na diagnostyce wywala mi blad czujnika hala.. auto po zresetowaniu zachowuje sie normalnie...lecz po wyjeciu kluczyka i po ponownym odpaleniu ponownie lapie blad i przechodzi w tryb serwisowy (odcina przy 5tys obrotow).

Mam takowe pytanie czy jest to blad czujnika tego wkrecanego w blok silnika czy tego w aparacie zaplonowym...
Na odpalonym aucie jak wypne czujnik ten wkrecany w blok silnika auto od razu gasnie, natomiast jak odpinam czujnik ten pod aparatem zaplonowym auto nie gasnie... Nie mam pojecia o co chodzi...

a dodatkowym objawem jest to ze auto sie od jakiegos czasu muli...

ratujcie ...pozDDRawiam Lewy

Witam miałem ostatnio też taki problem- też mi wyszło na kompie że to czujnik hala w aparacie zapłonowym( tak mi powiedział diagnosta który to robił) wymieniłem go i jak na razie jest wszystko w porządku . Z tym że mi sie to objawiało przede wszystkim tym że na benzynie go szarpało i muliło praktycznie nie dało sie jechać, a na gazie przy 3tyś obrotów dopiero występował ten problem, więc stawiał bym na to że u ciebie też jest walnięty ten czujnik w aparacie zapłonowym( koszt czujnika około 110zł)

miałem to samo wymieniłem praktycznie cae wnętrze i jest ok u mnie problemem znacznym był symering na ośce który przepuszczał olej do środka aparatu zachlapany był cały po wymianie podzespołów silknik pracuje równiej nie szarpie i nie muli poleciłbym wymienić go

witam mam taki sam problem jak LewyLODZ, mam taki sam silnik 2.0 8V AGG i tak samo odcina mi go przy ok 5tys obrotów. wymieniłem juz kopułke i palec w rozdzielaczu, wszystkie filtry
mam jeszcze takie pytania czy przepływomierz moze miec cos z tym związane i jeszcze jakie powinno być ciśnienie paliwa?? pomóżcie

Pop raz kolejny ... Kod bledu to 00515.. wymienilem czujnik hala w aparacie zaplonowym, wymienilem czujnik polozenia walu korbowego.. i dalej to samo.. caly czas lapie blad i odcina przy 5 tys. obrotow...

druga sprawa to taka... auto sie do tego bardzo zaczelo mulic... nie ma ochoty sie wkrecac na obroty...
jak odpinam przeplywke to odrazu odzywwa... kreci jak oszalale ( do 5tys obroto) czy oznacza to ze przeplywomierz umarl...

i jeszcze jedna rzecz mnie meczy jak poznac ze katalizator sie konczy/ skonczyl....

jak masz zapchany katalizator to spada prędkość maksymalna zazwyczaj to 160 i nie więcej tak słyszałem a przepływomierz to awaryja sprawa w Vw podmień go od kogos

ten blad jest od halla w aparacie
nie potrzenbie go wymieniles od razu
nalezalo by sparwdzic czy dochodzi zasilanie na halla a pozniej czy przewod sygnalowy idacy z aparatu do ecu czy nie jest przerwany
zasilanie halla jest z ecu (+ i -)
wtedy dopiero gdy jest zasilanie i gdy przewods sygnalowy jest sprawny mozna myslec o wymianie halla
jezeli chodzi o przeplywomierz to mozesz tylko sprawdzicz czy nie sa poprzerywane scieszki w nim
przeplywomierz to klapka podlaczona do potencjometu, wychylanie klapy bedzie zmienialo rezystancje ale zamiast pomiaru zmiany rezystancji lepiej zmierzyc spadek napiecia na przeplywomierzyy-dokladniejsza metoda
podpinasz miernik i wychylasz klape i patrzysz jakie napiecie wychodzi
przeplyywomierz mozna tez sprawdzic oscyloskopem ale podejzewam ze nie masz dojscia do niego
jezeli chodzo o katalizator to gdy jest zapchany toauto traci na mocy i moze nie wchodzic na wyzsze obroty, przyykladajac reke do tlumika przy zapchanym katalizatorrze powinienes czuc ze slabiej dmucha, czesto takze z tlumika wylatuja szczatki katalizatora

[ Dodano: 31 Maj 2008 08:54 ]
Przykladowo przy tej usterce silnik w oplu pracuje prawidłowo tylko w tem. roboczej silnika . W czasie nagrzewania muł i ograniczona prędkość obrotowa

Hmm klapka w przeplywce.. kiedys mialem bawarke i tam byla taka klapka...tego wyjolem z auta i tam nie ma zadnej klapki....tylko jakas taka siateczka....chyba mam ten nowszy przeplywomierz....a zaraz pojade sprawdzic zasilanie hala w aparacie...
a blad to byl opis cos w stylu czujnik hala g40 paza zakresem..czy cos takiego....
i jeszcze jedno czy normalne jest to ze tylny tlumik robi sie niemilosirnie cieply ze "slina" sie na nim gotuje .....

jezeli chodzi o przeplywomierz to patrzalem na schemat o 2E bo akurat nie mam od AGG wiec moglem sie pomylic, jezeli masz ten nowszy to mozna tylko zmierzyc napiecie jakie z niego wychodzi na odpalonym silniku-zakres napiecia do 5V
ostatnio robilem omege i walnieta byla przeplywka a wyskakiwal blad sondy a przeplywomierz podawal napiecie 7V na wolnych obrotach co nie miesci sie w zakresie i auto bylo caly czas zalewane przec ECU

wiec tak czujnik hala w aparacie zaplonowym daje impuls... wiec dziala...

Blad wywala dalej....

a jak sprawdzic ta przeplywke.... robilem tak....
najpierw odpiolem wtyk od przeplywki... na zalaczonym zaplonie na skrajnych pinach mam +12V srodkowy pin martwy..... wiec z mojego kumania wynika ze jest to przewod ktrym impuls wraca do Ecu....

ale dziwna rzecz sie dzieje gdyz nadal na wypietej przeplywce po uruchomieniu silnika na tym przewodzie pojawia sie +12V

i juz nic niekumam... miedzy ktorymi a ktorymi pinami sprawdzic wartosci przeplywki....

na ktorych sprawdzic zasilanie i na ktorym pinie powinno byc napiecie mniejsze niz 5V....