Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam taki kłopot z golfem mkII silnik RP. Podczas jazdy zanika całkowicie prąd tzn wyłącza się radio, obrotomierz, zegarek się zeruje, ginie iskra (tak wnioskuje ponieważ silnik zaczyna gasnąć) na około 1 sek i za chwilę wszystko wraca do normy. Sytuacja ta dzieje się na benzynie jak i na gazie. Od czego zacząć? Jutro przeczyszczę wszelkie miejsca gdzie jest przykręcana masa pod maską oraz kable na rozruszniku. Czy gdzieś jeszcze szukać?

A co ze światłami?
Gdyby nie ten zegarek to bym napisał kostka stacyjki, a ponieważ piszesz o zegarku zasilanym plusem (30) i innych rzeczach zasilanych plusem (15) zacznij od klemy minus i połaszenia z masą, oraz klemy plus i połączeni pomiędzy nią a skrzynką bezpieczników. O radiu nie wspominam bo nie wiem jaki masz patent na jego podłączenie.

A światła nie zaczęły ci czasem mocniej świecić?

moze poprostu klema nie dokręcona i czasami rozłącza...

Jarowo pisze:A co ze światłami?

ArthiD pisze:A światła nie zaczęły ci czasem mocniej świecić?

Właśnie nie wiem bo to stało się w dzień.

Jarowo pisze:O radiu nie wspominam bo nie wiem jaki masz patent na jego podłączenie.

radio idzie z pod bezpiecznika ze skrzynki który jest opisany RADIO (to ten sam co od zapalniczki).

chosen pisze:moze poprostu klema nie dokręcona i czasami rozłącza...

Wczoraj zdejmowałem klemę bo myślałem że może coś komputer wariuje, ale dziś jeszcze zobaczę minusową.

To przejedź sie w nocy i sprawdź, jeśli ci mocniej świecą to szczotki na alternatorze sie kończą i daje za duże napięcie, co powoduje że najsłabsze punkty instalacji WN nie dają rady, ja tak miałem olałem sprawe i musiałem wymienić wszystko od cewki po aparat, pierw zjarał sie palec, był nowy wytrzymywał za wysokie napięcie to poszła kopółka, potem cewka, a na końcu sonda halla.

ArthiD pisze: szczotki na alternatorze sie kończą i daje za duże napięcie,

szczotki to nie regulator z nimi połączony owszem, ale nie pasuje.
Baryla, zacznij jak sam piszesz od klem, mocowania do masy pod maską, a potem zajrzyj na gruby czerwony kabel dochodzący jako pojedyńczy od plusa aku do skrzynki bezpieczników. Jego wsuwka w skrzynce może nie łączyć.

ArthiD, myślę,że u Baryly, co są inne przyczyny niż to co piszesz

ArthiD pisze:jeśli ci mocniej świecą to szczotki na alternatorze sie kończą i daje za duże napięcie, co powoduje że najsłabsze punkty instalacji WN nie dają rady, ja tak miałem olałem sprawe i musiałem wymienić wszystko od cewki po aparat, pierw zjarał sie palec, był nowy wytrzymywał za wysokie napięcie to poszła kopółka, potem cewka, a na końcu sonda halla.

Sorki, ale dla mnie to nieprawdopodobne, i musiała być jeszcze jakaś inna przyczyna takiej katastrofy.
Baryla, jak dla mnie to klemy, połączenia, o których pisałem, lub coś nie kontaktuje w samej skrzynce albo na wejściu/wyjściu przewodów do niej

Jarowo pisze:Sorki, ale dla mnie to nieprawdopodobne

Elektryk też nie wierzył ale wymieniłem szczotki i regulator i już dwa lata spokoj

A ja miałem identyczną sytuację. Auto jeździło normalnie, ale momentami wycieraczki zaczęły chodzic wolniej, wyłaczylo sie radio, zgasły światła a pozniej silnik. Działo się to w róznych odstępach czasu - nie był to synchroniczny objaw.

Powód? Smieszny. Ja zaczałem od wymiany alternatora itp, bez sensu. Sprawdz niebieski przewodzik, który idzie do alternatora - przewod od wzbudzenia ładowania. U mnie to było to, od tamtego momentu brak jakichkolwiek nawrotów usterki.

chosen pisze:moze poprostu klema nie dokręcona i czasami rozłącza...

ja tak ostatnio miałem wszystkie światła w samochodzie mi mrugały. 3 dni z tym walczyłem zanim wpadłem na pomysł żeby klemy sprawdzić. Wyczyściłem i porządnie dokręciłem i wszystko w porządku.

no to sprawa rozwiązana. Koło godziny 10 wyruszyłem do garażu przygotowany do sprawdzania centymetr po centymetrze instalacji. Odpaliłem i mówię zrobię próbną rundkę, ciągnąłem go na maxa i tylko raz na dystansie 4 km zanikł prąd tak że wyłączył się obrotomierz, ale za to radio co chwila się wyłączało. Wjechałem na podjazd przed garażem, stwierdziłem odpinam alternator. Czerwony kabelek odkręcony,jazda próbna i znowu to samo radio non stop się wyłącza, a reszta ok. Zacząłem oglądać kable i przyszedł ojciec wsiadł do samochodu i zakręcił rozrusznikiem, błysnęło i poleciał dym z zza silnika. Zakręcił drugi raz już jest ok. To już wiadomo, kable na rozruszniku. Golf do góry, ściągam płytę z pod silnika, macam i kable są sztywno, ale patrze blacha osłaniająca rozrusznik od kolektora wydechowego lata luźno. Po jakichś 20 minutach walki i odkręceniu linki prędkościomierza ze skrzyni biegów wyciągnąłem ją. W 2 miejscach wypalona dziura (jedną stroną dotykała kabla na rozruszniku, a drugą rury wydechowej).

Czyli w skrócie urwała się blacha osłaniająca rozrusznik przed nadmiernym nagrzewaniem od kolektora wydechowego i w zależności jak się ułożyła to zwierała + z rozrusznika z rurą wydechową. Dobrze że się nie zapalił podczas jazdy. Dzięki wszystkim za wszelkie porady.

Tego nie przewidział nikt ze mną włącznie, a tak poza tym to podwójny farciarz z Ciebie. Po pierwsze usunąłeś wredną usterkę i po drugie nie poszło ci auto z dymem, bo jakby się to draństwo zwarło z jakiegoś powodu nocą pozostała by tylko do użycia dobra gaśnica.d
Zakładaliśmy przerwę w instalacji, a wyszło wredne zwarcia, cóż człowiek uczy się cały czas.

cześć mam takie pytanie co sie dzieje w moim golfie że jak jest upalna pogoda i nagrzeje mi sie karoseria to nie działa mi wtedy brzęczek tz ten sygnał co przypomina kierowcy o wyłączeniu świateł.A jak jest chłodniej albo pada deszcz to działa.Co to może być???