Forum.VWGolf.pl

Witam,

ostatnimi czasy silnik zaczął nieregularnie pracować.
Po uruchomieniu słychać co pewien czas jakby chciał zgasnąć - jednak koło zamachowe mu nie daje. Wcześniej na dwójce jechałem bez gazu i płynnie pracował, po dodaniu gazu płynnie przyspieszał. Obecnie na dwójce jadąc bez "gazu" szarpie samochodem, a przyspieszając słychać dziwny dźwięk - jak gdyby nie pracował jeden cylinder - odczuwa się też spadek mocy. Podczas rozpędzania na każdym biegu przy 2.200 obr czuć szarpnięcie.

A i jeszcze jedno - nie wiem czy to ma coś do rzeczy - w kopułce z rozdzielaczem słychać stuki czasami - coś w stylu jak przeskok iskry (ale to trzeba się nieźle przysłuchiwać).
golf III 1.8 B

Pozdrawiam

Zacznij od podmiany kopułki i palca (najlepiej pożuczyć od znajomego)
w moim, tylko że 1.4, też się tak działo i po odłączeniu jednego przewodu od świecy pracował mormalnie (jak na 3 gary) ale nie gasnął. Po wymianie samej kopułki było lepiej przez pewien czas potem znowu to samo, ale jak wymieniłem też palec, to problem zniknął.

Musisz sprawdzić tak jak kolega napisał stan kopułki i palca, przy okazji świece i przewody, i czy nie masz luzu na wałku aparatu zapłonowego.

Jak się okazało to kopułka jest uszkodzona (tak że w nocy nawet widać iskry które tam skaczą). Koleś zaproponował mi dwie kopułki ale nie wiem co mam wziąść bo jedna jest od jednego typu a druga od drugiego.

mam
golf III
95 r, 1.8 B 66KW

gościo napisał:
jeżeli jest system Boscha to będzie ta
kopułka
http://www.allegro.pl/item665234428_kop ... at_vw.html
jeżeli Ducellier to prosze pisać bo ona jest zupełnie inna
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=676090766

- i tu pytanie - w jaki sposób mam to sprawdzić?
Luz na wałku - jest niewielki ale wyczuwalny - tak powinno być czy w ogóle nie powinien być wyczuwalny?

jaro12345 pisze: - i tu pytanie - w jaki sposób mam to sprawdzić?

Zobacz jaki masz aparat zapłonowy (numer). Ewentulanie czy masz jakieś oznaczenie na "starej kopułce".

A więc mam oznaczenia na kopułce. Jest tam BOSCH nr 1230591040 a zboku 20 365. To jednak nadal nie wiem co mam kupić.

sprawdz czy wałek aparatu zapłonowego nie ma bicia (nadmiernego luzu )
wystarczy złapac za palec i poruszac na boki

Czyli BOSCH.

No tak ale jak się popatrzy to jest sporo modeli typu BOSCH a każdy z różnymi oznaczeniami - a nie chce się uczyć na własnych błędach kupować kolejną kopułke jeśli teraz kupię nie ten typ co potrzeba

W sumie są 2 rodzaje kopułek, z "igłami" i bez.

Przykład pasującej kopułki http://www.allegro.pl/item653535926_kop ... _seat.html
Nie chodzi mi o producenta lecz o rodzaj.

Mam bardzo podobny problem. Przy puszczeniu gazu na dwójce zaczyna mi szarpać, ale tylko gdy silnik ma około 90 stopni.
Jutro wymieniam kopułkę i palec, dam znać, czy coś się zmieniło.
Ja mam silnik 1.8 55kW (75KM) o oznaczeniu AAM. Najprawdopodobniej będzie Ci pasowała kopułka przedstawiona w poprzednim linku z allegro. Jak nie masz pewności to wejdź na stronę http://sklep.intercars.com.pl/ i wyszukaj po silniku.
Problem może również tkwić w nieustawionym kącie wyprzedzenia zapłonu. Dla tych silników (AAM, ABS i 2E) powinien on wynosić 6 +/- 2 stopnie przed GMP. (Źródło "Sam Naprawiam", WKŁ 1996)

Pozdrawiam!

[ Dodano: 02 Lip 2009 20:32 ]
Witam!
Wymieniłem dzisiaj kopułkę i palec i tak jakby się poprawiło. Co prawda mi miałem okazji jechać gdzieś dalej żeby obadać wnikliwiej ale chyba jest poprawa...

Jedna rzecz mnie tylko dziwi... Chcąc ustawić kąt wyprzedzenia za pomocą stroboskopu za cholerę nie widać wyraźnie znacznika na kole zamachowym. Jest on jakiś taki rozmyty, tak jakby światło padało na niego w różnych pozycjach...

Czy spotkaliście się z czymś takim? Co może być przyczyną?

Pozdro!

U mnie też już po problemie. Wymieniłem kopułę i jest ok.
A właściwie to w jaki sposób ustawia się kąt wyprzedzenia zapłonu? - co się przekręca/reguluje?

jaro12345 pisze:A właściwie to w jaki sposób ustawia się kąt wyprzedzenia zapłonu? - co się przekręca/reguluje?

Reguluje się obracając aparat zapłonowy.

Powracając do mojego poprzedniego pytania...

Czy regulując kąt zapłonu punkt na kole zamachowym powinien być "ostry"? Chodzi mi o to, czy świecąc stroboskopem zsynchronizowanym z pierwszym tłokiem w otwór znacznik na kole powinien być dobrze widoczny, to znaczy nieruchomy?

U mnie wygląda to tak, jakby on cały czas oscylował przez co nie można go zobaczyć wyraźnie.
Jak wiadomo kąt przy biegu jałowym (900 obr/min) powinien wynosić 6° ±2°. Jak to sprawdzić, skoro na obudowie wału nie ma nic oprócz ostrego "dzióbka"? Skąd wiadomo gdzie jest te 6°?

Czy VAGiem można sprawdzić ustawienia kąta zapłonu? Właśnie wczoraj kupiłem i czekam na przesyłkę, wtedy wykonam sobie diagnozę.

Z góry dzięki za odpowiedź.

Pozdro!