Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich zastanawiam sie nad zrobieniem swiatel dziennych do MK4

- do tego celu chcialbym wykorzystać swiatla drogowe i z tad moje pytanie:

czy ktos z was probowal robic cos ze swiatlami drogowymi - chcialbym tam puscic prad od 6 do 8 V i wykorzystac je jako swiatala do jazdy dziennej - czy jest to mozliwe i czy nie bedzie oslepialo innych kierowców ?



z goy dzieki za odp

Jest to technicznie możliwe choć skomplikowane, gdyż płyną tu duże prądy i elementy musiałyby je wytrzymywać.
Jest to jednak dyskusja "akademicka" - nie jest to dopuszczalne prawnie, brak homologacji reflektora na taki typ światła (lampy dzienne muszą mieć oznaczenie na szybie RL a nie HR jak fabryczny Golf).

betasap pisze:czy jest to mozliwe i czy nie bedzie oslepialo innych kierowców ?

Jest to możliwe i nie oślepia,wiele nowych aut właśnie posiada takie światła dzienne,m.in.Golf VI Idealnie do tego się nadaje przetwornica którą możesz kupić na all...
http://moto.allegro.pl/item663606358_sw ... uning.html

A ja bym preferował to

http://moto.allegro.pl/item646936729_sw ... _polo.html

witam - dzieki za odpowiedz - zdecyduje sie na ten aws sd-2 = zobaczymy jak bedzie sie sprawowal w praktyce

ostatnio czytalem artykul o swiatlach dziennych i okazuje sie, ze tylne nie musza byc wlaczone ( zgodnie z przepisami UE, ktore sa nadrzedne)

betasap pisze:witam - dzieki za odpowiedz - zdecyduje sie na ten aws sd-2 = zobaczymy jak bedzie sie sprawowal w praktyce

ostatnio czytalem artykul o swiatlach dziennych i okazuje sie, ze tylne nie musza byc wlaczone ( zgodnie z przepisami UE, ktore sa nadrzedne)

Działa bezproblemowo u mnie już w kilku autach,z montażem również nie ma problemu.A co do tego przepisu z pozycyjnymi to również czytałem że został zniesiony i bardzo dobrze.
W poniższym artykule jest to zaznaczone czerwonym drukiem:
http://bezswiatel.ath.cx/?page=dzienne

To ja tylko napisze, że w golfie mkII wystepowały takie swiatła, w wersji GB. Mam nawet schematy - światła były zasilone przez rezystor.

betasap pisze:To ja tylko napisze, że w golfie mkII wystepowały takie swiatła, w wersji GB. Mam nawet schematy - światła były zasilone przez rezystor.

w st-czymś opisanym wyżej z allegro... to zwykłe sterowanie pwm... jeśli ktos ma więdzę na ten temat to wykona taki układ za 5 złotych a przez rezystor też można dać, tyle że to zmniejszenie jasności świecenia - ta niby zaoszczędzona energia odkłada się na tym rezystorze w postaci ciepła... także pod tym względem te st-coś jest znacznie lepsze... ale pamiętajcie że wkładasz to na własne ryzyko...

panowie ,
potrzebuje jeszcze informacje - gdzie w kabinie najlepiej dostac sie do :

- zasilanai swiatel drogowych
- zasilania swiatel postojowych ( do poinformpowania sd2 o tym, ze wlaczylem swiatla postojowe i mijiania - ktore wyłączają swiatła dzienne )

?

Do świateł drogowych można dojść na przełączniku świateł (tzw. manetkach, kabel biały), do sygnału włączenia reflektorów - też tam, kabel biało-czarny (reflektory a drogowe to różnica a czasem są w opisach mylone ze sobą); pozycyjne to kabel szaro-zielony na wyłączniku głównym świateł.

W tej dyskusji mylone sa pojęcia: da się zrobić a wolno lub warto.
Tak jak już tu pisał Kolega, puszczenie zasilania przez rezystor daje pewne oszczędności lecz niewielki i grzejemy bez żadnego zysku rezystor. Lepszym rozwiązaniem by był układ przełączający na szeregowe zasilanie drogowych (wówczas wystąpi na żarówkach 2x6V i to jest do przyjęcia) lecz nadal przypominam o homologacji samego reflektora, o czym tu się nie dyskutuje! Dodatkowym utrudnieniem jest duże skomplikowanie instalacji dla przełączania w układ szeregowy.

Zico63b pisze:Lepszym rozwiązaniem by był układ przełączający na szeregowe zasilanie drogowych (wówczas wystąpi na żarówkach 2x6V i to jest do przyjęcia)

Wątpię ponieważ moc będzie pobierana taka sama,a a moduł o którym mowa zasila impulsowo reflektory napięciem ok.6V

Zico63b pisze:lecz nadal przypominam o homologacji samego reflektora, o czym tu się nie dyskutuje!

W tych pojazdach w których fabrycznie widziałem takie światła dzienne reflektory niestety były takie same ja w wersjach bez,niczym się nie różniły,nawet homologacją.Podam cytat z forum na którym toczyła się dyskusja na ten właśnie temat.

cyt"Pozwólcie, że dorzucę garść konkretów, bo z lektury wątku przebija totalny chaos. Polska jest członkiem porozumienia UN, w którym określa się cały zestaw norm dla wyposażenia pojazdów. Światła do jazdy dziennej opisane są rozporządzeniem nr 87 normy E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505. Po tych kluczach znajdziecie tę normę bez problemu. Teraz najważniejsze konkrety dotyczące świateł do jazdy dziennej:

sposób formowania wiązki:
- wiązka skupiona eliptycznie, świecąca na wprost, czyli tak samo jak światła drogowe (inaczej zwane 'długimi')!

- jasność w osi świecenia:
minimum 400cd
maksimum 800cd

- kątowy rozkład natężenia jest symetryczny i opisany jest w w/w normie (aneks nr 3), ale przykładowo w PIONIE wymaga się minimum 70% jasności dla kąta 5 stopni i minimum 20% jasności dla kąta 10 stopni. W POZIOMIE wymagania minimalne są następujące: 90% dla 5 stopni, 70% dla 10 stopni, 25% dla 20 stopni.

Jak widać, optymalna jest skupiona wiązka eliptyczna, skierowana osią główną 'na wprost', czyli równolegle do osi podłużnej pojazdu.

Drugim wnioskiem jest, że jako zamiennik (dopuszczony normą) świateł do jazdy dziennej można stosować światła drogowe 'długie' (!!) ALE po obniżeniu mocy (np modulacja PWM, albo szeregowe połączenie włókien) tak, żeby w osi nie emitowały więcej niż 800cd!! i mniej niż 400cd.

marcin.w pisze:Wątpię ponieważ moc będzie pobierana taka sama,a a moduł o którym mowa zasila impulsowo reflektory napięciem ok.6V

- pewnie , ze będzie pobierał mniej mocy - dokładnie o połowę mniej. napięcie na każdej razówce będzie wynosiło własnie ok. 6V.

[ Dodano: Pią Cze 26, 2009 10:50 ]
Można by też jakoś zdobyć schematy wersji GB i zobaczyć, jak tam to było zrobione w oryginale.

Witam panowie co sądzicie o tych ledech http://allegro.pl/item691520013_listwa_ ... e_hit.html



http://www.autoport.net.pl/listwa_led/listwa_3.jpg prosze o rade

kolego jestem elektronikiem z wykształcenia i kiedyś w rece wpadł mi projekt regulatora impulsowego prądu

służył do sciemiania zarówki w lampce i oszczędności baterii

działa to tak ze elektronicznie jest wycinany z wykresu sinusoidy najbardzej korzystny kawałek dla zarówki a najbardziej oszczędny dla baterii

to porostu taki bajer co zasila żarówkę przyciemniając ją np w 60 % i tyle bierze z aku

a nie tak ze zarówk swieci na 60% a układ bierze 100% + zasilanie elektroniki


ten regulator zasila żarówkę nadal 12 v lecz wycięcie wykresu wpływa na moc i co za tym idze prąd


można takie cudo kupić za 70 zł

to porostu regulator mocy < prądu> bez stratny prawie nic nie zamienia się w ciepło na radiatorze


ma w sobie coś w rodzaju zasilacza komputerowego sterowanego elektroniką

w celu zasilenia zarówki prądem impulsowym czyli przerywanym tak szybko ze oko tego nie widzi a prądu pobiera bardzo mało





lub kolego połącz tak układ aby 2 żarówki świeciły w szeregu prosto i tani

a w nocy bedziesz układ załaczał normalnie


marcin.w,

Zico63b napisał/a:
Lepszym rozwiązaniem by był układ przełączający na szeregowe zasilanie drogowych (wówczas wystąpi na żarówkach 2x6V i to jest do przyjęcia)


marcin.w,
Wątpię ponieważ moc będzie pobierana taka sama,a a moduł o którym mowa zasila impulsowo reflektory napięciem ok.6V

co

dwie żarówki połączone szeregowo biorą tyle samo prądu co dwie równolegle

załóżmy ze żarówka ma ok 3 ohm to dwie połączone równolegle dają oporność 1,5 ohm

a dwie żarówki połączone szeregowo mają 6 ohm


i co jak myślisz co pobiera więcej mocy obwód na 1,5 ohm czy 6 ohm


wiadomo ze wiecej wat i prądu bierze równoległe połączenie