Forum.VWGolf.pl

Witam Kolegów,
mam problem z golfem. Po zapaleniu i rozgrzaniu silnika obroty ustalają się na poziomie 1400. Czasem przez dłuższy czas na biegu jałowym potrafią się tak utrzymywać i nagle spaść do ok 900, jednak przygazowanie powoduje że znowu stabilizują się na poziomie 1400. Podczas jazdy po wrzuceniu na luz zazwyczaj są również wysokie (1400) a czasem ładnie schodzą do 900. Sterownik pokazuje mi błędy: 533 - regulacja biegu jałowego poza specyfikacją - wartość dolna - błąd sporadyczny oraz 17978 - moduł sterujący zablokowany - brak osprzętu/nie związany z osprzętem - błąd sporadyczny.

Samochód pracuje równo, ale te wysokie obroty są denerwujące.

Jakie rozwiązanie sugerujecie?
Z góry dziękuje za pomoc.

paulool pisze: Jakie rozwiązanie sugerujecie?

czyszczenie przepustnicy

Dziękuję za odpowiedź,

przepustnica była czyszczona, ponoć również adaptowana.

Jeszcze dodam, że przez kilka dni obroty mi skakały między 1400 a 1200 ( wskazówka goniła cały czas w górę i w dół, na zimnym i ciepłym silniku ) , ale po skasowaniu błędów sterownika silnika już nie skaczą, ale są za wysokie ( objawy takie jak opisałem ).

Myślisz że ponowna adaptacja pomoże?

paulool pisze:17978 - moduł sterujący zablokowany - brak osprzętu/nie związany z osprzętem - błąd sporadyczny

Miga Ci czasem kontorlka po przekręceniu zapłonu (to autko z kluczykiem na dole), to jest właśnie ten błąd związany z immobilizerem. Na razie jest sporadyczny, więc może występować bardzo rzadko, jeśli zacznie Ci migać częściej przydałoby się to zrobić, gdyż może Cie kiedyś zaskoczyć, że nie odpalisz auta.

paulool pisze: Myślisz że ponowna adaptacja pomoże?

powinny się ustabilizować po przejechaniu paruset km

Wielkie dzięki,

miejmy nadzieję że się ustabilizują, za klika dni chcę go zagazować więc sprawnie działajacy silnik będzie konieczny.

Apropos immobilisera, jaki sposób naprawy tego błędu proponujecie? Kontrolka puki co nie zaświeca się, albo jeszcze nie dostrzegłem. :/

I jeszcze głupie pytanie, wiecie może ile ten silnik pali średnio benzyny i gazu?

Dzięki za Wasze odpowiedzi !

Ja jeżdze bardzo spokojnie i ekonomicznie.

W trasie ok 300 km 6.0l bezyny (delikatna noga w granicach 100 km/h praktycznie cały czas)
W trybie mieszanym ok 18 km 70% trasa 30% miasto 7 - 7,5l

Gazu nie mam więc się nie wypowiadam.
Czyli jak go zagazujesz to będziesz jeżdził bardzo tanio.

Ja też spokojnie jeżdżę, tyle co przesiadłem się z Tico, a tam i tak nie ma czym szaleć.

Sporo się naczytałem że AKL pali nawet pod 15 litrów, aż mnie strach obleciał,
ale za to Twoja wiadomość przestraja na optymizm, oby mój palił jak Twój

Heh, to mało Ci pali, bo mój jeżdząc tylko po mieście poniżej 8,5l/100km nie schodzi. Fakt faktem, że nogi nie mam najlżejszej

heh, 8,5 to i tak źle nie jest

Dobra Koledzy a jak ten błąd zreperować, wiecie??

7978 - moduł sterujący zablokowany - brak osprzętu/nie związany z osprzętem - błąd sporadyczny




[ Dodano: 07 Lip 2009 10:56 ]
Powracam do tematu obrotów,
byłem dziś u mechanika, ten próbował zaadaptować przepustnicę po czym stwierdził że sterownik nie chce przyjąć zmienianych wartości. Przepustnica wyczyszczona, poza sporadycznie pojawiającym się błędem 557 - zwarcie do masy, komputer nic nie pokazuje.

Przejechałem po mieście 120km, obroty są za wysokie (1400), czasem spadają po chwili do 900. Czasami po odpaleniu i jeździe za każdym razem schodzą do 900, a po ponownym odpaleniu auta już wariują.

Pomóżcie co to może być, już mnie trafia..

[ Dodano: 07 Lip 2009 10:59 ]
Jeszcze dodam że wczoraj miałem obroty za wysokie, spróbowałem go "zdławić" ruszeniem bez gazu i wtedy obroty spadły do 850. Zgasiłem auto a dziś rano odpalam.. obroty od razu wskoczyły na 850, jakby wogule bez ssania. Dodanie gazu spowodowało że wskoczyły na 1800.

Sprawdź jeszcze dla pewności wtyczkę do przepustnicy i psiknij są czymś do styków. Z tego co mi wiadomo to są objawy padającej przepustnicy, ale mogę się mylić.

Zgadzam się z poprzednikami - sprawdź przepustnice, oraz filtr paliwa. Miałem podobnie, z tym że moje obroty wachały się od 900 do 1200 - problemem okazały się ostatnie chwile alternatora.

Dzięki chłopaki za odpowiedź, wczoraj zrobiłem adaptację vagiem osobiście, przejechałem 10km i obroty trzymają się jak wryte. ok. 850/min. Ciekawi mnie tylko czy przy wysprzęglaniu z biegu ( tzn. rospędzam się i wbijam luz ), obroty powinny spadać do 1100 i po 3 sekundach do 850? Tak jest u mnie, nie wiem czy to normalne.

[ Dodano: 10 Lip 2009 20:47 ]
I jeszcze jedno pytanko.. umiecie może wyczytać z tych logów zachowanie sondy lambda?..

Friday,10,July,2009,17:44:11
06A 906 019 BF ,,1.6l R4/2V SIMOS HS2439,

,Group A:,'001,,,,Group B:,'007,,,,Group C:, Not Running
,,RPM,Temperature,Voltage,Bin. Bits,,Throttle Angle,Lambda Factor,Lambda Factor,Bin. Bits,,RPM,Mass Air / Rev.,(no units),(no units)
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min,°C, V,,STAMP,°,,,,STAMP, /min, mg/R,,
,3.36,832,56,1.39,00000011,2.33,3.0,0.97,1.00, 0100,,,,,
,5.12,832,56,1.37,00000011,4.09,3.0,0.97,1.00, 0100,,,,,
,6.83,2080,56,1.33,00000011,5.84,3.0,0.97,1.00, 0100,,,,,
,8.52,2784,56,1.31,00010111,7.56,7.0,0.97,1.00, 0010,,,,,
,10.27,3360,56,1.31,00010111,9.28,14.5,0.97,1.00, 0010,,,,,
,12.03,3232,55,1.29,00010111,11.03,13.0,0.97,1.00, 0010,,,,,
,13.79,3200,55,1.25,00010111,12.79,13.0,0.97,1.00, 0010,,,,,
,15.55,3200,55,1.25,00010111,14.52,12.5,0.97,1.00, 0010,,,,,
,17.23,3200,55,1.23,00010111,16.27,12.5,0.97,1.00, 0010,,,,,
,18.94,1408,55,0.72,00000011,17.95,9.5,0.97,1.00, 1000,,,,,
,20.70,960,56,1.17,00000011,19.67,3.5,0.97,1.00, 0100,,,,,
,22.51,832,56,1.17,00000011,21.48,2.5,0.97,1.00, 0100,,,,,
,24.23,832,56,1.15,00000011,23.22,2.5,0.97,1.00, 0100,,,,,
,25.93,832,56,1.15,00000011,24.94,2.5,0.97,1.00, 0100,,,,,

Mechanik mówił że sonda jest troche zużyta, chciałbym jednak wiedzieć czy jeszcze na niej pojeżdzę.

Dzięki jeszcze raz za cierpliwość.

Pozdrawiam wszystkich Golfiarzy

Wydaje mi się kolego ze to normalne.....u mnie podobnie obroty się zachowują.
Co do sondy....jaki masz przebieg?