Forum.VWGolf.pl

Chyba nie mam czegos podpietego przy obudowie filtra powietrza tylko jak to podlaczyć ??? i jakie zadanie to spelnia. Braki zaznaczone niebieskim kólkiem i czerwona strzałka

Co powinno i czy powinno być coś podpięte na piewszym zdjęciu nie wiem. U mnie nic tam nie było. To jest przed filtrem więc mało ważne

Na drugim zdjęciu powinien być wężyk podciśnienia do sterowania klapą ciepłe/zimne powietrze.Wychodzi z tyłu podstawy gaźnika - przynajmniej w 2e2

mam tu zdjęcie -słabe ale możesz ci pomoże

kiedys miałem taki silnik i słabo pamietam ale przewód szedł do gaznika i chyba do membrany

Silnik PN to to był, ale kiedyś... Teraz to jest PN z wywalonym gaźnikiem 2EE i wstawionym 2E2. Po prostu ktoś wymienił gaźnik. Stąd masz wiele niepodłączonych wtyczek itp. Obudowa filtra w silniku z gaźnikiem 2EE jest inna, niż w silniku z gaźnikiem 2E2 - stąd ten niewykorzystany króciec - 2E2 go nie potrzebuje, więc jego obudowa tego nie ma, a w PN jest potrzebny.

Co do drugiego zdjęcia, to mimo wszystko w obu typach obudów był ten króciec i powinien on iść do podstawy gaźnika - przynajmniej tak jest w 2EE - w 2E2 nie wiem jak jest dokładnie - ale zdejmij obudowę filtra i zobacz, czy nie masz wolnego króćca w podstawie gaźnika od strony pokrywy zaworów.

Z tego co widzę ze zdjęć - masz niebieski czujnik temperatury płynu chłodniczego - w silnikach z gaźnikem 2E2 go nie było - był natomiast w PN;
Masz niepodłączoną grzałkę w kolektorze dolotowym - w silniku PN sterowanie grzałki jest z ECU - ty masz pewnie ECU wywalone, dlatego jest nie podłączona. W silniku z gaźnikiem 2E2 sterowanie tej grzałki jest z czujnika temperatury płynu chłodniczego, ale czerwonego (a ty masz zamiast niego niebieski).
Koło przewodu podciśnienia zwisa tobie czarna wtyczka - powinna być ona podłączona do zaworu odpowietrzającego komory pływakowej w gaźniku 2EE. Ponieważ masz inny gaźnik, to nie masz tego zaworu - wiec wtyczka zwisa sobie.
Mogę się założyć, że w kolektorze dolotowym, koło miejsca, gdzie wychodzi przewód podciśnienia do serwa, masz czujnik temperatury - rzecz typowa dla silnika PN i czujnik ten nie występował w silnikach z gaźnikiem 2E2.
Idąc dalej - koło parownika od gazu zwisa sobie elektrozawór filtra z węglem aktywnym - coś co było w silnikach PN a nie było w silnikach z gaźnikiem 2E2....

Chyba dość dobitnie udowodniłem, że gaźnik w tym silniku został podmieniony...

Z tego co widzę, masz urwany kabelek od masy gaźnika (brązowy, przykręcony do pokrywy zaworów) - dobrze tobie silnik pracuje na wolnych obrotach? Bez tego kabelka będzie gasł na biegu jałowym, chyba, że ktoś wywalił iglicę z zaworu dyszy wolnych obrotów...

o tym ze gaznik jest od golfa 1.3 to wiedzialem jednak troszke sie znam ktore zdjecie miales na mysli piszac drugie ??? a i z tym kabelkiem od masy to bardzo mozliwe bo wlasnie ostatnio jakis kabelek mi zwisal i nie wiedzialem gdzie go podpiac dzieki za pomoc

[ Dodano: 04 Lut 2010 22:27 ]
aha i skad mniej wiecej powinien wychodzic ten kabelek brazowy od masy ??

Gdyby to był pierburg 2EE to pierwsza fotka to jest od podciśnienia od nastawnika przepustnicy. Ja osobiście tego nie mam.

A druga fotka to nie wiem od czego to jest ale wiem że ten wężyk ma być połączony z gaźnikiem z przodu.

[ Dodano: 04 Lut 2010 23:03 ]
Lipek81, Obudowa filtra w silniku z gaźnikiem 2EE jest inna

Chodzi ci o to czarną obudowę co w niej jest filtr a pod nia gaźnik?? Jesli tak to w 2EE jest taka sama jak na zdjeciu.

Już po drugim zdjeciu widac ze to nie 2EE. Bo po lewej stronie w 2EE jest potencjometr przepustnicy i nastawnik ssawki. A na zdjeciu jest co innego.

[ Dodano: 04 Lut 2010 23:08 ]
scrappy_c, skad mniej wiecej powinien wychodzic ten kabelek brazowy od masy

Z tego co się orientuje to z gaźnika.

VW Golf II pisze:Lipek81, Obudowa filtra w silniku z gaźnikiem 2EE jest inna

- wyrwałeś tą wypowiedź z kontekstu - przeczytaj zdanie do końca i wtedy zastanów się nad tym, co chciałem przekazać.