Forum.VWGolf.pl

Zeby wrzucić 5-ty bieg , muszę lewarke wbić w dół , 2-ka tez nie wchodzi najlepiej . Wymieniałem juz wszystkie elementy mechanizmu zmiany biegów od drążka az po skrzynie . Przy wybieraku nic nie robiłe .Czy można wymienić jakaś poszczególną część wybieraka żeby poprawić stan wbijania biegów

jeśli dwójka nie wchodzi najlepiej, to pierścień synchronizatora do wymiany, u mnie to pomogło 2-jce. i z 5 biegiem może byc to samo, albo masz rozregulowany ten drążek od zmiany biegów, co się znajduje koło przekładni kierowniczej, a dokladniej nad nią. Jeśli go rozkręcałeś i nie zaznaczyłeś w jakiej ma być pozycji, to nie tak łatwo potem to ustawić samemu. Trzeba dwóch, jeden "wajchlować" musi, a drugi z kanału ustawia tak, żeby 5 weszło ładnie i inne biegi. Ale stawiam na pierścienie synchronizatorów. Usterka większości ze skrzyń w golfie 2. Pozdr.

[ Dodano: 22 Mar 2010 15:09 ]
cały synchronizator coś około 800pln, i w Polsce do golfa 2 jest ich moze parę... jak mi powiedzieli w sklepie. Zaś sam pierścień ponoć można kupić z firmy HART i koszt okolo 30pln (za sztukę). Ja swój dostałem gratis od takiego Pana z forum. a wygląda to tak:


i uszkodzeniu, a raczej wytarciu ulega ta wewnętrzna strona, oryginalnie był tam taki matowy materiał, coś jak jest na zaworach iglicowych w gaźnikach, a teraz robią tam poprostu "ścieżki", "rowki" czy jak to tam zwać. Po wymianie tego pierścienia jak ręką odjął. Dwójka wchodzi jak w masło.

Czyli będę musiał odkręcić skrzynie . A myślałem ze to cos od strony lewarka , myślałem ze tam jakiś plastik wystarczy wymienić . Problem polega na tym ze muszę ten lewarek wbić w dół ( tak jak do wstecznego) i dopiero wchodzi 5-ty bieg

tomi-ex pisze:Problem polega na tym ze muszę ten lewarek wbić w dół

jeśli masz zgrzyt przy zmianie biegu, a nie to, że opornie wchodzi ale bez zgrzytu, to na 99% jest to pierścień synchronizatora. Jak zgrzyta, a nic nie było rozbierane przy lewarku to synchronizator. Piąty bieg masz zaraz pod tym deklem ze znaczkiem VW, jak odkręcisz koło lewe, o ile dobrze pamiętam. On tam jest ze wstecznym czy jakoś tak. A Dwójka to już w środku jest.

a wymieniałeś tą gumową tuleje co wchodzi na wybierak?? Jak ona jest wyrobiona możesz mieć problemy z wbijaniem biegów gdy wybierasz bieg którego wbicie wymaga skręcenia wybieraka. Najprościej to sprawdzić jak masz bieg jałowy (luz) to dzwignia ma wzczuwalny lekki luz na boki, zanim poczujesz opor gdy wybierak sie obraca. to samo bedzie np na 1 biegu dzwignia nie powinna miec wiekszych luzow na boki

drazek kierowniczy mi latał przód tył i przez to biegi słabo wchodziły i wymieniłem taki pionowy wałek na którym jest tulejka ( kulka) i po tym sie porawilo nic nie zgrzyta i biegi dobrze wchodza . Problem będzie po stronie tego wybieraka ( coś przy lewarku) .Chodzi o to ze musze za kazdym razem wbic w dół lewarek jak wrzucam 5-ty bieg .Czy mozna wymienic jakas gumke , tulejke ... przy tym lewarku zeby było wszystko wporzadku?

Wrzućcie jakieś zdjeica tych elementów

Ten synchronizator to mozna wymienic nie sciagajac skrzyni .Odkrecic koło i ten dekiel.....

Synchronizator to jak przy wrzucaniu biegu zgrzyta najczesciej w skrzyniach 020 pada 2 bieg a to co kolega ma to ewidentnie zle wyregulowany mechanizm wybierania biegow sprawdź tulejke przy drążku ta przez która wychodzi wałek w stronę komory silnika pewnie jest wyrobiona

jest tam niewielki luz około 1mm . Czyli wina nie leży po stronie lewarka , nie trzeba będzie tam niczego wymieniać

Mnie się też coś knoci.Ciężko niekiedy włożyć 1bieg lub 2gi.
Na biegu jałowym jest luz na boki i do przodu.Tak samo w czasie jazdy obojętnie na jakim biegu jadę lewarek lata na wszystkie strony.Nie ma zgrzytów w czasie zmiany biegów ,tylko nie chcą wchodzić(ciężko wchodzą).Skrzynka pracuje cicho -oleju nie brakuje.
poradzcie panowie

czy ten pierścień synchronizatora można wymienić bez ściągania skrzyni i co z tym lewarkiem bo według mnie to nie może być ta tulejka drążka na nim nie ma luzu

tomi-ex pisze:czy ten pierścień synchronizatora można wymienić bez ściągania skrzyni

Niestety by wymienić pierścień synchronizatora biegów konieczna jest rozbiórka skrzyni. Jeśli to wysoki bieg to będzie mały kłopot. Jednak 1ka i 2ka to już skrzynia rozebrana doszczętnie.

Polecam:
http://www.scirocco.pl/arty/synchronizator.pdf

Opis o co biega.

synchronizator synchronizatorem a co z tym lewarkiem

Radzę bardzo dobrze przyjżeć się wszystkim tym tulejkom po stronie drążka też, wymienić wszystkie bo to nie duże koszta, dobrze obejżeć również wodziki i te wszystkie cięgna bo jeżeli są wytarte to i nowe tulejki nie pomogą, poprostu kompletnie rozebrać mechanizm wybierania biegów wymienić co napisałem poskładać i wyregulować

odepnij na początek wszystko co dochodzi do wybieraka w skrzyni biegów odpal silnik i niech ktoś trzyma sprzęgło, zwiększa/zmniejsza obroty a ty ręcznie wybierakiem wbijaj biegi jak coś będzie nie tak napewno zauważysz wtedy oznacza to kłopoty ze skrzynią a jak będzie dobrze to remontuj mechanizm wybierania biegów ja stawiam że to jego wina

a za co tak własciwie jest odpowiedzialny lewarek czy tam sa jakies tulejki , plastiki które sa odpowiedzialne za odpowiednie wbijanie biegów