Forum.VWGolf.pl

Witam
Mam jette 1 z silnikiem 1.6 EG (K-Jetronic). Problem polega na tym, że silnik nie pracuje na 3 cylinder. Wymiana wtryskiwaczy, świec, przewodów, rozdzielacza, wagi........, przestawianie zapłonu.....(jednym słowem wszystkiego co mozliwe nie daje zadnego efektu). Silnik pracuje, zdejmuje fajke z 3 gara i nie ma zadnej zmiany w pracy silnika, tak jak to jest gdy zdejme fajke z 1 2 lub 4 cylindra. Mysle ze to slaba kompresja.....wiec zmierzylem ina kazdym cylindrze pokazało mi ponad 12 kg/cm^2. No i w tym momencie koncza mi sie pomysly :/

CHLOPY - POMOCY !! piszcie prosze wszystko co tylko do glowy przychodzi.
z gory dziex

Moim zdaniem musisz blizej sie przyjrzec Elektryce/Electronice ktora tym wszystkim steruje (wtryskiem) moze akurat jedna sciezka lub kabel sie przepalil. Dobry Elektryk to podstawa

Pozdro

Z opisu nie wynika jednoznacznie czy jest na tym cylindrze iskra.Jeśli nie ma, a jesteś pewien kabli i świec to pozostaje jeszcze kopułka.

A iskre to masz na wszystkich cylindrach??? Bo właśnie tego nie doczytałem, no i trzebaby sprawdzic ciśnienie w cylindrach

iskra jest na wszystkich cylindrach na pewno=> jak wykrece swiece to jest czarna tak jakby cos tam paliła, ale ciekawe jest jeszcze to: Gdy rozrusznik kreci to co jednakowy odstep czasu rozrusznik ma taki zryw ze szybciej kreci (tak jakbym w jednym cylindrze nie mial wkreconej swiecy) Cisnienie sprawdzalem niedawno (4 tygodnie okolo) no i bylo w normie. Silnik nie kopci. Czy to moze byc wypalony jakoś zawór? I nie trzyma cisnienia a w efekcie silnik jakby nie pracuje na ten 3 gar?

Przecież kompresję masz dobrą, z zaworem niemożliwe

no widze ze jestem zdany tylko na siebie........

ZONK !!

głowica w góre ! ....juz w piatek sie okaze

Krisss pisze:
głowica w góre ! ....juz w piatek sie okaze

Czy aby napewno się dowiesz wszystkiego po zdjęciu glowicy??? Ja bym postawił raczej na kompleksową diagnostyke silnika, bo cudów w tym temacie nie ma i przyczyna musi jakaś być.

Przyszedł mi do głowy jeszcze jeden pomysl - być może nierealny. Nieszczelna świeca ( np. coś z gwintem) W takim wypadku nie będzie palił na ten gar, rozrusznik będzie co jakiś czas - tak jak napisałeś - saybciej kręcił. Pomiar kompresji może tego nie wykazać bo manometry mają zazwyczaj gumę która uszczelnia gniazdo świecy. Spróbuj na zapalony silniku przylożyć dłoń blisko świecy, może coś dmucha?

[quote="flatron316"]Tak jak mówi Forum Master

Kilka kropel ropy w gniazdo wokół swiecy zezna czy masz szczelny gwint jeżeli to to

Pozdro flat[/quotie ze moze byc powodem gasniecia i trudniejszego odpalania niesprawna/e świece zarowe...

[quote:ebd1f5f8e2="bodzio_j"]Tym się nie przejmuj, w dieslu nie ma kabli wys. napięcia, kopułki, palca rozdzielacza.[/quote:ebd1f5f8e2]

To juz krok do przodu o kablach WN slyszalem ze nie na ale nie wiedzialem jak z kopulka i palcem a moze to razem jest powiazane nie wiem ale dzieki przynajmniej mnie oswieciles troche

A jezeli to nie pompa to jak myslicie co moze powodowac takie buczenie i te ga

no to chopy problem rozwiazany (chyba)
Sciagnalem dzis glowice....w celu sprawdzenia stanu zaworow itd. Na uszczelce pod glowica wyraznie bylo widac jak kompresja ucieka sobie pomiedzy 1 i 2 cylindrem oraz 3 i 4 cylindrem.... -to jest jedno.
Dwa to to ze zawor wydechowy na 3 cylindrze nie byl wogole dotarty, prawdopodobnie byl niedawno wymieniany, bo nie bylo na nim wogole nagaru (na innych bylo sporo).
Po trzecie i to jest najlepsze!! zabralem sie za rozbrajanie glowicy....biore imbusa..... i kolektor ssący odkręcam palcami . Po sciagnieciu go okazalo sie ze jakis czeresniak zalozyl pod niego stara uszczelke...a ubytki wypelnil silikonem ktory zwyczajnie zostal wydmuchany. Efekt? lewizne se ciągnął (dlatego wolnych obrotow tez nie moglem zlapac).

Ciekawe czy po zlozeniu zacznie to jezdzic........

Krisss, no to teraz mi powiedz skąd Ci sie wzięła na tym silniku dobra kompresja???? Bo nie mialo prawa jej tam być

no to ciekawe jest. Kompresja byla - to jest pewne bo sprawdzalem nie raz - a po zaworze widze ze nie byl dotarty - klepał bo klepał i jakoś tam sie zamykał(widac wystarczajaco skoro kompresja byla). No a to ze uciekalo pomiedzy sasiednimi cylindrami ch** wie - jakims sposobem trzymało na tyle ze prawie nie bylo tego widac. I juz

[ Dodano: Sob Sty 07, 2006 17:29 ]
no "zelmerro" - jesli na nagrzanym silniku wszystko jest oki to moze byc tak ze pod wplywem temperatury odparowuje wilgoc z elektrycznych czesci tj. przewody wys. napiecia kopulka itd. i wtedy nie ma przebicia. Zamien sobie kable na chwile np. 3 i 4 - powinien na 3 cylinder przestac pracowac wtedy.