Forum.VWGolf.pl

Pytanie jak w temacie.Czy na wstecznym syncro działa bo znacznie ciężej wyjechać w śniegu do tyłu niż do przodu w syncro.

hmmm.. a moze masz kierunkowe opony odwrotnie zalozone Poza tym na sniegu to chyba nie trudno sprawdzic..

chyba nie, sprobuj przy wlaczonym zaplonie wlaczyc wsteczny i wsluchac sie czy przy dyfrze cos syczy - to podcisnienie powinno wylaczac naped. Tak mi sie wydaje ale pewien nie jestem.

gipson pisze:hmmm.. a moze masz kierunkowe opony odwrotnie zalozone Poza tym na sniegu to chyba nie trudno sprawdzic..

no to ze opony kierunkowe dzialaja lepiej do przodu niz jadac do tylu to pewne

gipson pisze:hmmm.. a moze masz kierunkowe opony odwrotnie zalozone Poza tym na sniegu to chyba nie trudno sprawdzic..

no to ze opony kierunkowe dzialaja lepiej do przodu niz jadac do tylu to pewne

A mylisz sie chyba. Wlasnie ruszaja lepiej do tylu, ale hamuja lepiej jak jedziesz do przodu. Bo to jest najwazniejsze, aby zahamowac a nie ruszyc

oj chyba nie.... no bo przeciez jak hamujesz to kola nie kreca sie do tyly? prawda ? no chyba ze hamujesz wstecznym ale nie polecam o ile wogole sie da...
zreszta jak masz kierunkowe opony to pozamieniaj na osiach kola i wtedy pogadamy...

znajomy ojca ma mk3 syncro i na wstecznym nie wlacza mu sie tylny naped

MaLiBU pisze:oj chyba nie.... no bo przeciez jak hamujesz to kola nie kreca sie do tyly? prawda ? no chyba ze hamujesz wstecznym ale nie polecam o ile wogole sie da...
zreszta jak masz kierunkowe opony to pozamieniaj na osiach kola i wtedy pogadamy...

No jasne ze sie nie kreca do tylu, ale sproboj narysowac sobie w ktora strone dzialaja sily na opone podczas hamowania a w ktora podczas ruszania.

gipson pisze:

MaLiBU pisze:oj chyba nie.... no bo przeciez jak hamujesz to kola nie kreca sie do tyly? prawda ? no chyba ze hamujesz wstecznym ale nie polecam o ile wogole sie da...
zreszta jak masz kierunkowe opony to pozamieniaj na osiach kola i wtedy pogadamy...

No jasne ze sie nie kreca do tylu, ale sproboj narysowac sobie w ktora strone dzialaja sily na opone podczas hamowania a w ktora podczas ruszania.

ok, czyli sugerujesz ze opony kierunkowe lepiej dzialaja przy jezdzie do tylu? dobrze rozumiem?

Nie dziala. Silownik podcisnieniowy podczas jazdy na wstecznym odlacza prawa polos. Dziala w nowszych golfach, wyposazonych w sprzeglo wiskotyczne Haldex (sterowane elektronicznie). Z tego, co sie dowiedzialem, to prawdopodobnie w wersjach z mechanicznym sprzeglem wiskotycznym jest to zabezpieczenie przed zniszczeniem sprzegla - zbyt szybka zmiana kierunku obrotow plytek pod obciazeniem spowodowala by ich zniszczenie.
pozdrawiam
Pawel
vw mkII Country

Haldex to sprzęgło elektrohydrauliczne, wiskotyczne było w systemie Torsena, zresztą tu jest cały wykład:

http://www.forum.tdi-tuning.pl/viewtopi ... =9869#9869

MaLiBU pisze:

gipson pisze:

MaLiBU pisze:oj chyba nie.... no bo przeciez jak hamujesz to kola nie kreca sie do tyly? prawda ? no chyba ze hamujesz wstecznym ale nie polecam o ile wogole sie da...
zreszta jak masz kierunkowe opony to pozamieniaj na osiach kola i wtedy pogadamy...

No jasne ze sie nie kreca do tylu, ale sproboj narysowac sobie w ktora strone dzialaja sily na opone podczas hamowania a w ktora podczas ruszania.

ok, czyli sugerujesz ze opony kierunkowe lepiej dzialaja przy jezdzie do tylu? dobrze rozumiem?

tak, lepiej pracuja przy jeżdzie w tył, ale nie szybko, poprostu maja lepszą przyczepnosc, zato soą tak skonstruowane ze jak jedziesz do przodu to dobrze odporwadzaja wode i też maja dobrą przyczepność,
zagmatwałem
w każdym razie przy hamowaniu opona działa tak jak byś do tyłu jechał, rozrysuj sobie siły działające na koło przy jeżdize w prżód i w tyłi hamowaniu, to sam zobaczysz.

igor002 pisze:

MaLiBU pisze:

gipson pisze: No jasne ze sie nie kreca do tylu, ale sproboj narysowac sobie w ktora strone dzialaja sily na opone podczas hamowania a w ktora podczas ruszania.

ok, czyli sugerujesz ze opony kierunkowe lepiej dzialaja przy jezdzie do tylu? dobrze rozumiem?

tak, lepiej pracuja przy jeżdzie w tył, ale nie szybko, poprostu maja lepszą przyczepnosc, zato soą tak skonstruowane ze jak jedziesz do przodu to dobrze odporwadzaja wode i też maja dobrą przyczepność,
zagmatwałem
w każdym razie przy hamowaniu opona działa tak jak byś do tyłu jechał, rozrysuj sobie siły działające na koło przy jeżdize w prżód i w tyłi hamowaniu, to sam zobaczysz.

ok, temat mnie ciakawi, szukalem na necie jakiegos fachowego materialu ale niet, i podyskutujemy, co do tych sil zgadzam sie ,mialoby to uzasadnienie (rozkladanie sil etc.) ale sam piszesz ze jadac do przodu dobrze odprowadzaja wode i tez maja przyczepnosc???? wiec do tylu na mokrym jest pupa (teoretycznie bo i tak jak wiadomo duzych predkosci sie nie uzyska) Na suchej nawierzchni chyba duzego znaczenia az tak to nie ma (kierunkowosc) bo i tak wiadomo im wiecej gumy z powierzchnia sie styka tym lepiej.

Moze ktos ma jakis link z tym tematem bo jakos mi sie wierzyc nie chce., po to ta jodelka jest np. zeby w przod sie dobrze jechalo a nie hamowalo, zreszta po cholere dobre hamowanie skoro by ciagle tracily przyczepnoc... IMHO