Forum.VWGolf.pl

Czym praktycznie (mechanicznie) różnią się poszczególne silniki 1.8 z Golfa II Mam na myśli silniki ośmiozaworowe. Mój RP ma 66kw, tymczasem 1P ma 72kw, HT - 79, a PB ma aż 82kW. Mają one inne konty otwarcia i zamknięcia zaworów, inny kąt zapłonu oraz wyższy stopień sprężania, ale skąd te różnice. Czym technicznie różnią się te silniki? Pomijam kwestę wtrysku, który niezależnie od mocy był KE- Jetronic lub Digifant. Ktoś coś wie???

Różne kąty sa spowodowane różnym kształtem krzywek wałka rorządu. Rózny stopień sprężania innym kształtem komór spalania np denek tłoków.

No ale mnie chodzi o konkrety. Np. Czy na pewno inny kształt tłoka, czy też może głowicy? Lub czy to inny wałek, czy inne ustawienie wałka w stosunku do wału. Czy wymiana wałka w moim RP + wymiana głowicy uczyni z niego np. 82kw PB? Gdzie takie dane znaleźć?

Tu masz tabelke http://www.doppel-wobber.de/g2_motor.html

panmino pisze:. Czy wymiana wałka w moim RP + wymiana głowicy uczyni z niego np. 82kw PB? Gdzie takie dane znaleźć?

cudów nie ma, nie uczyni.Różnica jest jeszcze w zasilaniu, PB jest na wielopunkcie, Twój mono. Oprócz kątów otwarcia, wałek może mieć inny wznios krzywek, są wałki tzw "szybkie". W uproszczeniu sprowadza się to do większego otwarcia zaworu a tym samym lepszego napełnienia cylindra.Nie da się wybiórczo potraktować zmian. Jedna pociąga za sobą inną.

Doppel - wobber, to super strona, ale oprócz danych liczbowych nie ma tam technicznych szczegółów, jeśli chodzi o silniki ośmiozaworowe. Czyli zakładamy, że jest tam inny wałek, oraz wtrysk wielopunktowy? Z tym wtryskiem to nie byłbym taki pewien, że jest przyczyną większej mocy. Silniki 1.3, na gażniku i na wtrysku (NZ) mocą się nie różniły. A co ze sprężaniem? W wymienionych przeze mnie silnikach jest stopień sprężania 10 do 1, u mnie 9. Czy to kwestia głowicy, czy tłoków? I jeszcze jedno, czy nie sądzicie, że gdy wyrzucę podgrzewacz z kolektora dolotowego, to będę miał sprawniejsze napełnianie cylindra?