Forum.VWGolf.pl

Jak jest sterowany czy zasilany ten przekaźnik? Po stacyjce czy z komputra?


Taki mały schemacik jest na nim, pod którym pinem ma być prąd na jego cewkę po włączeniu stacyjki?

30 i 87. steruje nim ECU. Dlatego pompa działa tylko sekunde po włączeniu zapłonu i gaśnie jak nie odpalisz silinka

Paweł Marek pisze:Dlatego pompa działa tylko sekunde po włączeniu zapłonu i gaśnie jak nie odpalisz silinka

A czy w czasie pracy silnika, po odpaleniu, niezależnie czy na postoju czy podczas jazdy, ECU może go wyłączyć?

vwarek pisze:A czy w czasie pracy silnika, po odpaleniu, niezależnie czy na postoju czy podczas jazdy, ECU może go wyłączyć?

nie. Komuś tu tak się działo, okazała się awariia ECU.
Ecu wyłączy pompę gdy:
1. po przkręceniu kluczyka nie zapalisz silnika
2. jeśli ECU nie dostaje sygnałów z halla w razie jego awarii to jej ponownie nie włączy ponownie po tym krotkim pierwsxzym zadziałaniu
3. Jeśli ECU jest zepsute
4. Ja jeszcze mialem coś takiego: po wymianie cewki zapłonowej i założeniu nowej po kilku próbach zapalania na pych nie włączał ani pompy ani nie bylo iskry. Problem minął po odczekaniu tyle co na zapalenie papierosa, pewnie jakiś reset nastąpił i się naprawiło samo.

Paweł Marek pisze:nie. Komuś tu tak się działo, okazała się awariia ECU.

No toś mnie chłopie zmartwił...
U mnie objaw jest taki, że auto nagle gaśnie. Kiedy chce... Działo się tak niedługo po kupnie, wtedy wymieniłem ten przekaźnik i był spokój przez kilka miesięcy. Dziś znowu zgasł podczas jazdy ale jak palcem zwarłem przekaźnik to jechał dalej normalnie. Po 15 sekundach znowu dostał napięcie i było normalnie. Dziwna sprawa...

Chyba wczoraj był temat o podobnej awarii, Komuś jakaś dioda w ECU sią spaliła. Kolega jest z Krakowa, znalazł speca co bmu to zdiagnozował i naprawił. Tyle że jak się spaliła to już kaplica, nie odpalił i koniec, a Twój odpala.
Ale biorąc pod uwagę że ECU potrzebuje danych na pewno z halla i chyba z cewki razem z modułem zapłnowym że sa sprawne, to skupiłbym się na tych rzeczach. U mnie zanim cewka całkiem padła na amen takie były właśnie problemy przez miesiąc.
Zeby nie pchać się w koszty: pożyczyłbym gdzieś na szrocie cewkę i aparat zaplonowy na próbę. Ja mam łatwiej, bo żonka ma GTI z takim samym 2E i pozwala podmieniać części. Taka operacja jak podmiana cewki, modułu, przepływki czy aparatu zapłonowego to są minuty i wszystko się klaruje..

Tylko najdziwniejsze jest to, że podczas jazdy nagle zgaśnie a jak zewrę palcem przekaźnik (zdjąłem tą osłonę z niego) to jedzie jak gdyby nigdy nic... Czyli cewka działa i Hall też

vwarek pisze:Tylko najdziwniejsze jest to, że podczas jazdy nagle zgaśnie a jak zewrę palcem przekaźnik (zdjąłem tą osłonę z niego) to jedzie jak gdyby nigdy nic... Czyli cewka działa i Hall też

ano święta racja. Pozostaje posprawdzać kabel i wtyczki od ECU do skrzynki (pin 31 ECU kabel żółtoniebieski) i masowe złącza . Myślę że nikt Ci tam nie robił jakiegoś odcięcia na kablach zasilających przekaźnik.

[ Dodano: Sob Kwi 07, 2007 8:30 pm ]
Potem chyba szukać kogoś z tym samym silnikiem i prosić o podmianę ECU 9uwaga na dwa rodzaje, z oraz bez wtryskiwacza rozruchowego

Paweł Marek pisze:Pozostaje posprawdzać kabel i wtyczki od ECU do skrzynki (pin 31 ECU kabel żółtoniebieski) i masowe złącza

Samą wtyczkę odpinałem wcześniej, żadnych dziwności nie było. Ten kabel, żółto-niebieski, idzie od wtyczki ECU bezpośrednio do tego przekaźnika?

vwarek pisze:Samą wtyczkę odpinałem wcześniej, żadnych dziwności nie było. Ten kabel, żółto-niebieski, idzie od wtyczki ECU bezpośrednio do tego przekaźnika?

no oczywiście nie bezpośrednio tylko jest wpięty z tyłu skrzynki bezpieczników, może ta wtyczka luźna (biała G1, górny rząd, ósma od strony pasażera).

Paweł Marek pisze:no oczywiście nie bezpośrednio tylko jest wpięty z tyłu skrzynki bezpieczników, może ta wtyczka luźna (biała G1, górny rząd, ósma od strony
pasażera).

Postaram się ją zlokalizować i sprawdzić, jak na razie piękne dzięki za poświęcony czas.
Jak będzie wszystko z kablami/przewodami w porządku, to nie wiem co za licho..
Faktem jest tylko to, że nie kupiłem nowego przekaźnika tylko używany. Ale to chyba bez znaczenia jeśli się tak samo zachowują...

Również wątpię w winę przekaźnika. Co prawda mam oznaczony numerem 80, a gdzie indziej widziałem 67 ale to raczej nie będzie mieć znaczenia.

Witam.Jestem młodym i nowym posiadaczem golfa III gti 16v 2.0 i zanic niechce moje autko odpalić:(
Kręcić kręci ale nie odpala.Wszystko się zaczeło jak złapałem kapcia i wymieniłem na dojazdówke(wątpie że to od tego ale jednak możliwe że cos sie stało.Paliwo napewno jest bo już 5l zalałem z karnisterka.Nie znam sie jeszcze na tym samochodziku ale jeśli ktoś mógłby choć mniej wiecej powiedzieć co i gdzie sprawdzić to był bym bardzo wdzięczny.Bede sprawdzał wszystkie pomoce i wskazówki.

luniek82, proponuje założyć nowy temat