Krzywy wał

[PinkFloyd]

panowie a moze mi ktos pokazac fotke jak ten klin zastąpili w nowszych tdi, jakie tam jest rozwiazanie, bede bardzo wdzieczny

EDIT: i czy jest jakas mozliwosc kupna gdzies takeigo narzędzia do splanowania czoła wału bez wyjmowania


niestety mam rowniez problem ze zerwanym klinem

To jest takie urządzonko http://www.allegro.pl/item204678838_fre ... owego.html a jeżeli klin jest juz wywalony, to planuje się czoło wału i nacina się klin po przeciwległej stronie.
Ale najpierw poczytaj to http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=44967&start=0
i to http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=108242

[Zagato1]

tematy juz w archiwum wszystkie czytalem, kopalnie wiedzy tu macie i chwala wam za to

wielkie dzieki za linka, myslalem ze to tylko jakas narzynka a to troche kosztuje...

u mnie sie oczywiscie gibało ale zimmering nie puszczał i jest suchutki wiec jest nadzieja ze koncowka wału nie jest krzywa a tylko samo czoło


PinkFloyd, a czy naciecie nowego wpustu nie osłabi samego wału??

ja mam plan zeby wyszlifowac tą scianke wpustu co sie rozjechała do prostopadłej plaszczyzny i dac szerszy klin dorobic w nowe kólko zębate co by ciasno siedzial, a po drugiej stronie dac nowy ciasny wpust pod oryginalny klin odlany w nowym kole, czyli razem bylyby dwa wpusty, przeneisc znaki rozrzadu i alles

[Ania]

------------------- APSIK -----------------------
W moim AAZ wymieniłem siemering i okazało sie ze na wale ktoś coś tam nadspawał
6h lezalem od autem z szlifierką z regulacja obrotow, plaska przystawką z papierem 200 i mini kątownikiem. Moim zdaniem udało sie wał wyrównac - nowe kółko nie mialo bicia, dalem nowa srube na kleju ... no i powinno byc OK ...
Było ... ale teraz zaczelo sie gibac to duze kolo pasowe (na wielorowkowy) wczesniej wydawalo sie OK, zadnych oznak zużycia, ale 2000km i po gumie.
Wkrótce wymiana, bo lepiej nie ryzykowac.

Ten frez to super sprawa ... chyba lepiej jednak pozyczyc niz kupic, bo droga impreza :/ ale robote pewnie szybko i sprawnie zrobi

[Zagato1]

ale skad masz pewnosc ze to koło z tłumikiem jest zuzyte i sie gibie ?? moze znowu cos z klinem sie dzieje

ja mam plana jak wczesniej napisalem ale zeby mi jakas wrozka przepowiedziala czy tam nic nie chrupnie i wszytko bedzie na amen

[Apsik]

ale skad masz pewnosc ze to koło z tłumikiem jest zuzyte i sie gibie ?? moze znowu cos z klinem sie dzieje

koło paska klinowego (napedzajacego pompe wspomy) dziwnie prosto "sie prowadzi" i stad takie podejrzenia
Znalazlem takie cos:
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=211734052
bedzie to to dobre???

[twardy]

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=211734052
bedzie to to dobre???
_________________

na moje oko to jest to i cena nie duża

[PinkFloyd]

ale skad masz pewnosc ze to koło z tłumikiem jest zuzyte i sie gibie ?? moze znowu cos z klinem sie dzieje

koło paska klinowego (napedzajacego pompe wspomy) dziwnie prosto "sie prowadzi" i stad takie podejrzenia
Znalazlem takie cos:
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=211734052
bedzie to to dobre???

Powiem tak do silnika AAZ powinien być numer koła 028 105 243T lub zamiennik 028 105 243K . Koło z linka jest tanie bo jest zrobione wg technologii fabrycznej koła z poczatków produkcji silnika AAZ. Kołą te miały małą wadę że w nich guma se rozlatywałą. Od roku 2002r VW podpisało umowę z firma Corteco na dostawę tego koła. Technoligia tego koła wykonana jest już inaczej, co widac od razu i jest wywazone do 0,5 grama. Dltaego proponuje zakup troszkę droższego ale poprawionego kołą pasowego firmy Corteco. Nawet czuć ze sa przez to mniejsze drgania ponieważ koło jest lepiej wykonane i wywazone i nie ma problemu z guma w tym kole.

[Solskier]

Jakieś pól roku temu urwała mi sie śruba na wale, głowica poszła na złom, wszystko zostało zożone ale wałe nie został szlifniety, jak wiadomo historia lubi sie powtarzać, po około 4 miesiącach koło znów zaczeło wirować na boki, również myślałem że przyczyną jest koło z tłumikiem drgań, jednak nie, problemem okazał sie wał, który sie najnormalniej w świecie skrzywił, a od wirującego koła wycieło dodatkowo klin na wale, wszystko cza było szlifować spawac i kombinować, a najlepsze jest to że koła rozrządu są sprzedawana w podróbie i sa też krzywe najlepiesz szukać tych z napisem germany chociaz i te są do dupy. Całości roboty u tokarza wyniosła mnie 300zł z czesciami, koleś jest szpecem i zrobił szlifowanie bez wyciągana wału, teraz jest wszystko ok, a wystarczyło jeszcze z 2 dni i koło uwalił by sie na powtórnie, jednak tym razem miałem farta I nie koniecznie cza odrazu kupac nowe koło pasowe, można to stare stoczyć na tokarce ale później czeba dorobić odpowiednią podkładke.

[TomekKolba]

Witam miałem kiedyś takiego samego golfa przez 4 lata i caly czas problemy z tym walem jestem z zawodu tokarzem i mam dostęp do róznych maszyn wyciągałem ten wał i czolo wału szlifowałem kola pasowe kupiłem nowe i na marne jezdziłem 3 miesiące i znów to samo moim zdaniem jest to feler fabryczny to znaczy ten klinek juz nie mialem siły do tego samochodu żona cały czas krzyczala z powodu wydatków wiec go sprzedałem i tobie radze zrobic to samo

[Zagato1]

jakos zwolennikiem nie jestem takich rozwiazan zeby komus taki samochod sprzedawac w ktorym ewidetnie wiadomo ze za chwile sie silnik caly rozleci

jakos sie to naprawi i silnik jeszcze polata..

ponawiam pytanie: co myslicie, czy to czoło dwa kliny wytrzyma??

[twardy]

Zagato1, jak ja miałem problem z wałkiem tez mi radzono zrobić taka sztukaterie żeby na razie było i auto pchnać ale nie mogłem sobie wyobrazić żebym sprzedawał auto które za chwile może przestac jeżdzić . Kupiłem drugi wałek za 4 stówy , zmieniłem pompe wody , uszczelnienia , koło pasowe i jak na razie od tamtej pory kółko chodzi równiutko

[barca90]

Temat szeroki jak morze i długi jak rzeka.

jestem z zawodu tokarzem i mam dostęp do róznych maszyn wyciągałem ten wał i czolo wału szlifowałem kola pasowe kupiłem nowe i na marne jezdziłem 3 miesiące i znów to samo

Dużo razy pisałem już na forum że:
1. Najlepiej przerobić końcówkę wału na taki jak ma TDI i napewno wytrzyma dużo dłużej niż TD. trzeba splanować czoło wału potem naciąć nowy wpust na klin w krztałcie półksiężyca, kupić kółko zębate z TDI zmontawać do kupy i jeździć i to bardzo długo - gwarantuję (ja przejechałem 20 tyś i nic sie nie działo z tym). Potem niestety silnik zaczął brać mi olej i trzeba było wymienić pierścienie i tu kolejne rorwiązanie.
2. Gdy miałem rozebrany silnik kupiłem sobie nowy(używany) wał z TDI. Wymiar nominalny i zamontowałem do mojego TD ,po sprawdzeniu i bez żadnych szlifów. Wg mnie to jest najlepsze rozwiązanie. Oczywiście wiążą sie z tym koszty. U mnie koszt wału 350 zł + kółko zębate 37 zł + uszczelka pod głowicą 90 zł + robocizna 400 zł + jeszcze parę drobnych rzeczy typu uszczelki itp- i tak taniej od ewentualnej naprawy całego silnika jak kółko odpadnie i pasek spadnie. (oczywiście ja zapłaciłem jeszcze więcej gdyż wymieniałem jeszcze inne rzeczy przy okazji jak miałem silnik rozebrany)
Jeżeli ktoś lubi swojego TD i chce nim jeździć to polecam. Ja przejechałem już ponad 40 tyś km i dalej śmigam chociaż rozwiązanie 1 też polecam bo robiłem i jest sprawdzone. Pozdrawiam wszystkich mających problem z biciem koła.

[Zagato1]

barca90, a masz moze fotke tego koła z tym półksiezycem TDI od srodka jak to wyglada??

czy przy wyjmowaniu wału są jeszcze w jakims miejscu takie sruby co si enie nadają do ponownego uzycia??

[barca90]

barca90, a masz moze fotke tego koła z tym półksiezycem TDI od srodka jak to wyglada??

Obecnie nie mam ale jak zdobędę to wrzucę. Jak będę w domu (obecnie mieszkam w innej miejscowości a wał został w starym domu) to zrobię jakieś zdjęcia mojego starego wału tego co był przerabiany na TDI.

czy przy wyjmowaniu wału są jeszcze w jakims miejscu takie sruby co si enie nadają do ponownego uzycia??

Myślę że nie, ale dokładnie to nie wiem bo ja taki remont robiłem u mojego zaufanego mechanika.